Zasterowanie świateł do jazdy, działanie

Zasterowanie świateł do jazdy, informacje ogólne

Zasterowanie świateł do jazdy obejmuje wszystkie funkcje służące do optymalnego oświetlania drogi podczas jazdy.

W trakcie zasterowywania świateł do jazdy aktywne jest zasterowanie świateł pozycyjnych/ parkingowych.

 Zasterowanie świateł pozycyjnych/ parkingowych jest opisane w osobnym dokumencie.

------------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja zasterowania świateł do jazdy obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Przebieg zasterowania świateł mijania

 Przebieg zasterowania świateł drogowych

 Przebieg zasterowania świateł dziennych

 Przebieg automatycznego włączania świateł do jazdy

 Przebieg automatycznego korygowania zasięgu świateł (LWR)

------------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki zasterowania świateł mijania

 zacisk 15 WŁĄCZONY

 przełącznik świateł (S1s1) w położeniu ręcznego włączania świateł

Przebieg zasterowania świateł mijania

Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący EZS (N73) na szynę CAN wnętrza. Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) bezpośrednio odczytuje status przełącznika świateł i przekazuje postulat włączenia świateł mijania w formie sygnału napięciowego do modułu sterującego reflektora ksenonowego (E1n1) przy lewym reflektorze (E1) i do modułu sterującego reflektora ksenonowego (E2n1) przy prawym reflektorze (E2). Moduł sterujący reflektora ksenonowego przy lewym reflektorze z wbudowanym zapłonnikiem (E1e10) włącza lewe światło bi-ksenonowe, a moduł sterujący reflektora ksenonowego przy prawym reflektorze z wbudowanym zapłonnikiem (E2e10) prawe światło bi-ksenonowe.

------------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek zasterowania świateł drogowych

 dla funkcji świateł drogowych: zacisk 15R i światła mijania włączone

 dla funkcji sygnału świetlnego: zacisk 15R włączony

Przebieg zasterowania świateł drogowych

Funkcja ta obejmuje:

 Przebieg zasterowania świateł drogowych

 Przebieg zasterowania sygnału świetlnego

Przebieg zasterowania świateł drogowych

Włączenie świateł drogowych jest żądane przez naciśnięcie przełącznika zespolonego (S4) do przodu. Położenie przełącznika zespolonego jest bezpośrednio odczytywane przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80) i przekazywane na szynę CAN wnętrza oraz na szynę CAN komory silnika. Moduł sterujący EZS przekazuje postulat zasterowania świateł drogowych z szyny CAN komory silnika na szynę CAN diagnostyki do modułów sterujących reflektorów ksenonowych, które zesterowują cewki elektromagnetyczne lewego (E1I1) i prawego (E2I1) światła drogowego.

------------------------------------------------------------------------------------------

Następuje odchylenie przesłon, które do tej pory zasłaniały część snopów świateł bi-ksenonowych.

Moduł sterujący SAM z przodu odbiera postulat poprzez szynę CAN wnętrza, zasterowuje dodatkowo lewe (E1e1) i prawe (E2e1) światło drogowe i przekazuje sygnał "zasterowanie świateł drogowych aktywne" poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników (A1). Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną świateł drogowych (A1e3).

Przebieg zasterowania sygnału świetlnego

Przebieg funkcji i droga sygnałów przy funkcji sygnału świetlnego są identyczne, jak w przypadku funkcji świateł drogowych.

W celu uruchomienia sygnału świetlnego należy przełącznik zespolony pociągnąć do tyłu. Zasterowanie świateł drogowych jako sygnału świetlnego jest aktywne tak długo, jak długo przełącznik zespolony jest przytrzymywany w tym położeniu.

 Jeśli światła mijania są wyłączone, następuje tylko zasterowanie lewego i prawego światła drogowego.

------------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki zasterowania świateł dziennych

 funkcja aktywowana w zestawie wskaźników
(tylko w krajach bez obowiązku jazdy z włączonymi światłami w dzień)

 Silnik uruchomiony (zacisk 61 WŁ) n > 300/min

Przebieg zasterowania świateł dziennych

Postulat zasterowania świateł dziennych (odpowiednio do kodowania kraju lub aktywowany manualnie) jest wprowadzany przez zestaw wskaźników na szynę CAN wnętrza.

Status zacisku 61 jest generowany przez moduł sterujący SAM z przodu. Moduł sterujący SAM z przodu analizuje wszystkie istotne informacje i przekazuje postulat zasterowania świateł mijania w formie sygnału napięciowego bezpośrednio do modułów sterujących reflektorów ksenonowych, które włączają światła bi-ksenonowe.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Światła do jazdy dziennej posiadają wyższy priorytet w stosunku do automatycznego przełączania świateł do jazdy. W krajach z obowiązkiem jazdy z włączonymi światłami w dzień dopuszczalny jest tylko sygnał świetlny, ale nie światła drogowe. Światła drogowe dopuszczalne są tylko wtedy, gdy zostaną włączone ręcznie przełącznikiem świateł.

Dodatkowe warunki automatycznego włączania świateł do jazdy

 Silnik uruchomiony (zacisk 61 WŁ) n > 300/min

 Przełącznik świateł w położeniu automatycznego włączania świateł

 Czujnik włączania świateł (B32/1)
(w wersji bez kodu (345) czujnik deszczu) lub
czujnik deszczu/ światła (B38/2) (w przypadku kodu (345) czujnik deszczu)
sygnalizuje ciemność

------------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg automatycznego włączania świateł do jazdy

Początek jazdy:

– Kluczyk z pilotem Oświetlenie zewnętrzne wyłączone

(A8/1) wyjęty

– Zacisk 15C WŁĄCZONY Oświetlenie zewnętrzne wyłączone

– Zacisk 15R WŁĄCZONY Światła pozycyjne włączone

– Zacisk 15 WŁĄCZONY Światła pozycyjne włączone

– zacisk 61 WŁĄCZONY Światła pozycyjne/ mijania włączone

(światła drogowe dopuszczalne)

Koniec jazdy:

– zacisk 61 WŁĄCZONY Światła pozycyjne/ mijania włączone

(światła drogowe dopuszczalne)

– Zacisk 15R WŁĄCZONY Światła pozycyjne włączone

– Zacisk 15C WŁĄCZONY Światła pozycyjne włączone

– Kluczyk z pilotem Oświetlenie zewnętrzne wyłączone

wyjęty

 Jeśli przy statusie zacisk 15C WŁ nastąpi otworzenie drzwi po stronie kierowcy, światła pozycyjne zostają wyłączone.

------------------------------------------------------------------------------------------

Jasność panująca w otoczeniu jest rejestrowana przez czujnik włączania świateł lub przez czujnik deszczu/ światła. Moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70) bezpośrednio odczytuje status czujnika włączania świateł lub czujnika deszczu/ światła i przekazuje postulat włączenia świateł do jazdy poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Postulat zasterowania świateł mijania jest przekazywany przez moduł sterujący SAM z przodu w formie sygnału napięciowego bezpośrednio do modułów sterujących reflektorów ksenonowych. Na skutek tego moduły sterujące reflektorów ksenonowych włączają światła bi-ksenonowe.

 Światła mijania zostają włączone po uruchomieniu wycieraczek na t  20 s z cyklami pracy t < 6 s. Gdy wycieraczki zostaną wyłączone na t  20 s, następuje również wyłączenie świateł mijania.

Dodatkowe warunki automatycznego korygowania zasięgu świateł

 Silnik uruchomiony (zacisk 61 WŁ) n > 300/min

 Światła do jazdy włączone (światła mijania/drogowe)

------------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg automatycznego korygowania zasięgu świateł

Za pomocą automatycznego LWR następuje korekta zasięgu reflektorów odpowiednio do obciążenia pojazdu lub jego nachylenia wywołanego dynamiką jazdy.

W tym celu moduł sterujący lewego reflektora ksenonowego bezpośrednio odczytuje i analizuje sygnały czujników korektora zasięgu świateł przy osi tylnej (A51) i przedniej (A52).

Informacje o prędkości obrotowej i kierunku obrotów kół są wprowadzane przez moduł sterujący ESP i BAS (N47-5) na szynę CAN komory silnika i przekazywane przez moduł sterujący EZS na szynę CAN diagnostyki. Informacje te są wymagane do regulowania prędkości zmian zachodzących przy automatycznym korygowaniu zasięgu świateł. Przy stałej prędkości pojazdu automatyczna korekta zasięgu świateł działa w "trybie statycznym" i zmiany następują wolno. Przy przyspieszaniu uruchamiany jest "tryb dynamiczny" i zmiany następują szybko.

------------------------------------------------------------------------------------------

Oba moduły sterujące reflektorów ksenonowych pracują w układzie master-slave, przy czym moduł sterujący lewego reflektora ksenonowego pełni rolę nadrzędną (master). Moduły sterujące reflektorów ksenonowych komunikują się ze sobą poprzez szynę CAN diagnostyki. Moduł sterujący lewego reflektora ksenonowego jako master synchronizuje działanie modułu sterującego prawego reflektora ksenonowego.

Moduł sterujący lewego reflektora ksenonowego zasterowuje silnik korektora zasięgu światła lewego (E1m1), moduł sterujący prawego reflektora ksenonowego silnik korektora zasięgu światła prawego (E2m1).