Attivazione delle luci di marcia - Funzionamento

Attivazione luci di marcia - Generalità

L'attivazione luci di marcia comprende tutte le funzioni, utili per l'illuminazione ottimale del fondo stradale durante la marcia.

Durante l'attivazione delle luci di marcia l'attivazione luci di posizione/parcheggio è attiva.

 L'attivazione luci di posizione/parcheggio viene descritto su una documentazione separata.

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La funzione del comando luci di marcia è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Ciclo di funzionamento attivazione anabbaglianti

 Ciclo di funzionamento attivazione abbaglianti

 Ciclo di funzionamento attivazione luci di marcia diurne

 Ciclo di funzionamento comando automatico luci di marcia

 Svolgimento della funzione regolazione automatica incidenza fascio luminoso (LWR)

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Premesse di funzionamento supplementari attivazione anabbaglianti

 Mors. 15

 interruttore a manopola per le luci (S1s1) in posizione "Luci di marcia manuale"

Ciclo di funzionamento attivazione anabbaglianti

Lo stato del mors. 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando EZS (N73) sul CAN abitacolo. La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) rileva direttamente lo stato dell'interruttore a manopola per le luci ed emette la richiesta di attivazione della luce di svolta tramite un segnale di tensione direttamente nella centralina di comando fari allo xeno (E1n1) del gruppo ottico lato anteriore sinistro (E1) e nella centralina di comando fari allo xeno (E2n1) del gruppo ottico lato anteriore destro (E2). La centralina di comando fari allo xeno del gruppo ottico lato anteriore sinistro attiva la luce bi-xenon con il dispositivo di accensione integrato lato sinistro (E1e10) e la centralina di comando fari allo xeno del gruppo ottico lato anteriore destro attiva la luce bi-xenon con dispositivo di accensione integrato lato destro (E2e10).

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Premessa di funzionamento supplementare attivazione abbaglianti

 Per il funzionamento abbaglianti: mors. 15R e anabbaglianti ON

 Per il funzionamento lampeggio fari: mors. 15R ON

Ciclo di funzionamento attivazione abbaglianti

L'attivazione abbaglianti è costituita dalle seguenti sottofunzioni:

 Ciclo di funzionamento per abbaglianti

 Ciclo di funzionamento lampeggio fari

Ciclo di funzionamento per abbaglianti

Premendo in avanti l'interruttore combinato (S4) viene richiesta l'attivazione delle luci abbaglianti. La posizione di comando dell'interruttore combinato viene letta direttamente dal modulo fodero del piantone (N80) e messa a disposizione sul CAN abitacolo e sul CAN vano motore. La centralina di comando EZS inoltra la richiesta di attivazione abbaglianti dal CAN vano motore via il CAN della diagnosi alle centraline di comando fari allo xeno e quindi le centraline di comando fari allo xeno attivano la bobina elettromagnetica abbagliante lato sinistro (E1I1) e la bobina elettromagnetica abbagliante lato destro (E2I1).

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Le mascherine che coprono parzialmente il cono di luce delle luci bi-xenon vengono aperte.

La centralina di comando SAM lato anteriore riceve la richiesta tramite il CAN abitacolo, attiva inoltre l'abbagliante lato sinistro (E1e1) e l'abbagliante lato destro (E2e1) e invia lo stato "attivazione abbaglianti attiva" tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato (A1). Lo strumento combinato attiva quindi la spia di controllo per la funzione abbagliante (A1e3).

Ciclo di funzionamento lampeggio fari

Lo svolgimento della funzione ed il flusso del segnale della funzione lampeggio fari corrispondono a quelli della funzione luci abbaglianti.

Per richiedere la funzione di lampeggio fari occorre tirare all'indietro l'interruttore combinato. Le luci abbaglianti rimangono attive finché l'interruttore combinato viene mantenuto in questa posizione.

 Se l'attivazione anabbaglianti non è attiva, viene inserita solo l'abbagliante lato sinistro e l'abbagliante lato destro.

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Premesse di funzionamento supplementari per funzione luci di marcia diurne

 Funzione attivata tramite lo strumento combinato
(solo Paesi senza regolamentazione di legge per le luci di marcia diurne)

 Motore avviato (mors. 61 ON) n > 300 g/min

Ciclo di funzionamento attivazione luci di marcia diurne

La richiesta della funzione luci di marcia diurne viene inviata via CAN abitacolo dallo strumento combinato e attivata in base alla codifica nazionale o manualmente.

Lo stato del morsetto 61 viene generato automaticamente dalla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore analizza tutte le informazioni rilevanti ed inoltra la richiesta di attivazione anabbaglianti tramite un segnale di tensione direttamente alle centraline di comando fari allo xeno che quindi accendono le luci bi-xenon.

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 Le luci di marcia diurna hanno priorità maggiore rispetto all'inserimento automatico luci di marcia. Nei Paesi che richiedono per legge la luce di marcia diurna è ammesso solo il lampeggio fari, ma non l'attivazione degli abbaglianti. Gli abbaglianti sono ammessi solo se le luci di marcia vengono inserite manualmente tramite l'interruttore a manopola per le luci.

Premesse di funzionamento comando automatico luci di marcia

 Motore avviato (mors. 61 ON) n > 300 g/min

 Interruttore a manopola per luci in posizione di comando automatico luci di marcia

 Sensore per l'inserimento automatico delle luci (B32/1)
(senza codice (345) Sensore di pioggia) o
sensore di pioggia/di luce (B38/2) (con codice (345) Sensore di pioggia)
segnala oscurità

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Ciclo di funzionamento comando automatico luci di marcia

Inizio marcia:

- Chiave trasmittente Illuminazione esterna OFF

(A8/1) scollegato

- morsetto 15C ON Illuminazione esterna OFF

- morsetto 15R ON Luce di posizione ON

- morsetto 15 ON Luce di posizione ON

- mors. 61 ON Luci di posizione/anabbaglianti ON

(Abbagliante ammesso)

Fine marcia:

- mors. 61 ON Luci di posizione/anabbaglianti ON

(Abbagliante ammesso)

- morsetto 15R ON Luce di posizione ON

- morsetto 15C ON Luce di posizione ON

- Chiave trasmittente Illuminazione esterna OFF

staccata

 Se la porta conducente viene aperta con mors. 15C ON, le luci di posizione si spengono.

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L'intensità della luce ambiente viene rilevata dal sensore per l'inserimento automatico delle luci o dal sensore di pioggia/di luce. La centralina di comando unità di comando sul tetto (N70) rileva direttamente lo stato del sensore per l'inserimento automatico delle luci o del sensore di pioggia/di luce e lo invia tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La richiesta dell'attivazione anabbaglianti viene trasmessa dalla centralina di comando SAM lato anteriore tramite un segnale di tensione direttamente alle centraline di comando fari allo xeno. Quindi le centraline di comando fari allo xeno accendono le luci bi-xenon.

All'attivazione dell'impianto tergicristalli per  20 secondi con un ciclo di tergitura inferiore a 6 secondi si inseriscono gli anabbaglianti. Se i cicli di tergitura restano inattivi per t  20 secondi, gli anabbaglianti si disinseriscono.

Premesse di funzionamento supplementari per attivazione automatica LWR

 Motore avviato (mors. 61 ON) n > 300 g/min

 Luci di marcia ON (anabbaglianti/abbaglianti)

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Svolgimento della funzione per regolazione automatica LWR

Con la regolazione automatica LWR l'incidenza fascio luminoso dei fari del veicolo viene corretta in funzione del carico o dei beccheggi dovuti alla dinamica di marcia del veicolo.

Allo scopo i segnali del sensore sull'assale posteriore regolazione incidenza fascio luminoso (A51) e del sensore sull'assale anteriore regolazione incidenza fascio luminoso (A52) vengono letti e analizzati dalla centralina di comando fari allo xeno del gruppo ottico lato anteriore sinistro.

Le informazioni sul n. di giri ruota e sul senso di rotazione ruota vengono messe a disposizione dalla centralina di comando ESP e BAS (N47-5) sul CAN vano motore e inoltrate dalla centralina di comando EZS al CAN della diagnosi. Queste informazioni sono utili per adeguare la velocità della regolazione automatica incidenza fascio luminoso. Se il veicolo procede a velocità costante la regolazione automatica dell'incidenza fascio luminoso funziona nel "modo statico" ad una velocità di regolazione ridotta. Accelerando viene attivato il "modo dinamico" con una velocità di regolazione superiore.

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Le centraline di comando fari allo xeno funzionano nella combinazione master-slave, dove la centralina di comando fari allo xeno del gruppo ottico lato anteriore sinistro funge da master. Ambedue le centraline di comando fari allo xeno comunicano reciprocamente tramite il CAN della diagnosi. La centralina di comando fari allo xeno sul gruppo ottico, lato anteriore sinistro, sincronizza come master la centralina di comando fari allo xeno sul gruppo ottico, lato anteriore destro.

La centralina di comando fari allo xeno sul gruppo ottico, lato anteriore sinistro, attiva di conseguenza il motorino di regolazione incidenza fascio luminoso, lato sinistro (E1m1), e la centralina di comando fari allo xeno sul gruppo ottico, lato anteriore destro, il motorino di regolazione incidenza fascio luminoso, lato destro (E2m1).