Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

P54.30-9437-05

Na rysunku przedstawiono silnik 272

A1 Zestaw wskaźników

B70 Czujnik Halla wału korbowego

G2 Alternator

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

Test lampek kontrolnych

Przy "zacisk 15 WŁĄCZONY" zestaw wskaźników przeprowadza test lampek kontrolnych. Wówczas zasterowywane są wszystkie dostępne lampki kontrolne i ostrzegawcze, oprócz:

 lampki kontrolnej lewego kierunkowskazu (A1e1)

 lampki kontrolnej prawego kierunkowskazu (A1e2)

 lampki kontrolnej świateł drogowych (A1e3)

 lampki ostrzegawczej pasów bezpieczeństwa (A1e9)

 lampki kontrolnej wstępnego podgrzewania świec żarowych (A1e16) (silnik wysokoprężny)

Test lampek kontrolnych odbywa się tylko wtedy, gdy zestaw wskaźników otrzymuje informację Control Area Network (szyny danych/szyny CAN) (CAN) "zacisk 61 < 9 V".

Rozpoznawanie pracy silnika "zacisk 61e"

Zestaw wskaźników porównuje informację CAN zacisku 61 i prędkość obrotową silnika do informacji CAN "zacisk 61e" (rozpoznawanie pracy silnika). Ta informacja CAN może przyjąć stan "HIGH" lub "LOW".

-----------------------------------------------------------------------------------------

"LOW", gdy występuje status "zacisk 61 < 9 V", prędkość obrotowa silnika jest mniejsza od 200 obr/min.

Gdy prędkość obrotowa silnika > 200 obr/min, wysyłana jest informacja CAN "HIGH". Sygnał "zacisk 61e" przesyłany jest z zestawu wskaźników do szyny Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) i w ten sposób udostępniany jest podłączonym modułom sterującym, które wymagają tej informacji CAN.

Połączenie sieciowe

Sygnał zacisku 61, z alternatora (kontrola alternatora), odczytywany jest przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy. Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy przekazuje następnie informację "zacisk 61 HIGH" (alternator pracuje) lub "zacisk 61 LOW" (alternator nie pracuje) do szyny Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prędkość obrotowa silnika

Impulsy z czujnika Halla wału korbowego odczytywane są przez moduł sterujący ME lub moduł sterujący CDI (N3/9). Moduł sterowania pracą silnika wysyła informację "prędkość obrotowa silnika" do szyny CAN-C. Zestaw wskaźników odbiera tę informację, analizuje ją i przekazuje wartość przez obrotomierz (A1p5).

 Te same informacje CAN stosowane są dla komunikatu ostrzegawczego lampki kontrolnej ładowania "BATTERIE/GENERATOR WERKSTATT AUFSUCHEN" (Akumulator/alternator. Udać się do warsztatu). Ten komunikat pojawia się na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13), gdy występuje "zacisk 61 LOW", a prędkość obrotowa silnika > 200 obr/min.