Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento

P54.30-9437-05

Illustrazione con motore 272

A1 Strumento combinato

B70 Trasduttore di Hall albero motore

G2 Alternatore

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

Controllo spie di controllo

Con "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie di controllo attraverso lo strumento combinato. durante il quale vengono attivate tutte le spie di segnalazione e di controllo tranne le seguenti eccezioni:

 spia di controllo, lampeggiatore sinistro (A1e1)

 spia di controllo, lampeggiatore destro (A1e2)

 Spia di controllo luce abbagliante (A1e3)

 Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)

 Spia di controllo preriscaldamento (A1e16) (diesel)

Il test delle spie di controllo ha luogo solo finché nello strumento combinato è presente il messaggio Control Area Network (bus dati/bus CAN) / messaggio CAN "mors. 61 < 9 V".

Riconoscimento di motore in moto "mors. 61e"

Lo strumento combinato () connette i messaggi CAN "mors. 61" e "n. di giri motore" formandone il messaggio CAN mors. 61e (riconoscimento motore in moto). Questo messaggio CAN può assumere lo stato "HIGH" o "LOW".

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Esso è "LOW", se è presente lo stato "mors. 61 < 9 V" e il n. di giri motore è inferiore a 200/min.

Se il n. di giri motore è superiore a 200/min, viene inviato il messaggio CAN "HIGH". Il segnale "mors. 61e" viene inviato dalla strumento combinato sul bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) ed è quindi a disposizione delle centraline di comando collegate che necessitano di questo messaggio CAN.

Interconnessione

Il segnale del mors. 61, dall'alternatore (controllo alternatore), viene letto dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente. La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente invia quindi il messaggio "mors. 61 HIGH" (l'alternatore funziona) oppure "mors. 61 LOW" (l'alternatore non funziona) sul bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B).

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N. di giri motore

Gli impulsi del trasduttore di Hall dell'albero motore vengono letti dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI (N3/9). La relativa centralina di gestione motore invia il messaggio "n. di giri motore" sul CAN C. Lo strumento combinato riceve questo messaggio, lo valuta ed emette il valore attraverso il contagiri (A1p5).

 Gli stessi messaggi CAN vengono utilizzati per il messaggio di avvertimento controllo carica "BATTERIA/ALTERNATORE RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio compare nel display multifunzione (A1p13), se è presente "mors. 61 LOW" e il n. di giri motore è > 200/min.