Test de lámparas de control e identificación de funcionamiento del motor - Funcionamiento

P54.30-9437-05

Representado con el motor 272

A1 Cuadro de instrumentos

B70 Transmisor Hall cigüeñal

G2 Alternador

N3/10 Unidad de control ME

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor

Prueba de los testigos de control

Estando el "borne 15 CON." se realiza a través del cuadro de instrumentos un test de testigos de control. Se activan entonces todos los testigos de control y advertencia existentes, excepto:

 Testigo de control, intermitente izquierdo (A1e1)

 Testigo de control, intermitente derecho (A1e2)

 Testigo de control de luz de carretera (A1e3)

 Lámpara de advertencia del cinturón de seguridad (A1e9)

 Testigo de control de precalentamiento (A1e16) (vehículo con motor Diesel)

El test de testigos de control sólo se realiza mientras que en el cuadro de instrumentos está presente el mensaje del Control Area Network (bus de datos / bus CAN) (CAN), "borne 61 < 9 V".

Detección de funcionamiento del motor "borne 61e"

El cuadro de instrumentos () combina los mensajes CAN Bo. 61 y Régimen del motor con el mensaje CAN "Bo. 61e" (detección de funcionamiento del motor. Este mensaje CAN puede adoptar el estado "High" o "Low".

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Es "LOW", cuando existe el estado "borne 61 < 9 V" y el número de revoluciones del motor es inferior a 200 rpm.

Si el número de revoluciones del motor es superior a 200 rpm, se emite el mensaje CAN "HIGH". La señal "Borne 61e" es depositada por el cuadro de instrumentos en el bus Control Area Network - clase C (vano motor) (CAN-C) y está así a disposición de las unidades de control comunicadas con el CAN-C que necesitan este mensaje CAN.

Interconexión

La señal del borne 61, del alternador (control del alternador), es leída por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés del conductor. La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor transmite entonces el mensaje CAN "Borne 61 HIGH" (alternador funcionando) o "Borne 61 LOW" (alternador no funciona) en el bus del Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN B).

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Régimen de motor

Los impulsos del transmisor Hall del cigüeñal son leídos por la unidad de control ME o por la unidad de control CDI (N3/9). La correspondiente unidad de control del motor deposita el mensaje de "número de revoluciones del motor" en el CAN-C. El cuadro de instrumentos recibe este mensaje, lo evalúa y emite el valor a través del cuentarrevoluciones (A1p5).

 Los mismos mensajes CAN se utilizan para el aviso de advertencia de control de carga "BATERÍA/ALTERNADOR ACUDIR AL TALLER". Este mensaje aparece en el visualizador multifuncional (A1p13), cuando existe estado de
"borne 61 LOW" y el número de revoluciones del motor es > 200 rpm.