Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

Połączenia sieciowe

A1 Zestaw wskaźników

CAN C Szyna CAN komory silnika

G2 Alternator

L5 Czujnik położenia wału korbowego

N3 Moduł sterujący układu wtryskowego

CAN C

A1

G2

N3

L5

Zacisk 15 G

Zacisk 61

Zacisk 30

Test lampek

Po włączeniu zacisku 15 wykonywany jest test lampek. Następuje przy tym zasterowanie wszystkich lampek kontrolnych i ostrzegawczych (zamontowanych zgodnie z wersją wyposażenia i kraju) za wyjątkiem następujących:

 Lampka kontrola lewego kierunkowskazu (A1e1)

 Lampka kontrolna prawego kierunkowskazu (A1e2)

 Lampka kontrolna świec żarowych (A1e16)

Test lampek następuje tylko wtedy, gdy zacisk 61 ma poziom Low (zacisk 61 < 9,4 V) (alternator jeszcze nie pracuje) i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min.

Jeśli nie ma żadnych usterek, lampki kontrolne gasną po uruchomieniu silnika.

Rozpoznawanie pracy silnika; zacisk 61e

W zestawie wskaźników (A1) następuje powiązanie osobnego sygnału zacisku 61 i informacji CAN "prędkość obrotowa silnika" z informacją CAN zacisk 61e rozpoznawanie pracy silnika oraz z odpowiednim osobnym sygnałem.

Sygnał zacisku 61e jest wymagany np. przez moduł sterujący układu wtryskowego (N3) i przez moduł sterujący układów kontroli trakcji (N47).

Sygnał ten może przyjmować wartości "High" lub "Low".

Ma wartość "Low" dokładnie wtedy, gdy zacisk 61 ma status "Low" i prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 200 obr/min. W każdym innym przypadku przyjmuje wartość "high".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnał zacisku 61e jest wprowadzany przez zestaw wskaźników (A1) na szynę CANkomory silnika i jest dostępny na użytek wszystkich modułów sterujących przyłączonych do tej szyny. Ponadto status zacisku 61e jest udostępniany przez zestaw wskaźników (A1) w formie osobnego sygnału.

Połączenia sieciowe (patrz rysunek)

Konieczne są następujące dane:

 Zacisk 61; obwód kontrolny alternatora
Sygnał "zacisk 61" alternatora (G2) (obwód kontrolny alternatora) jest odczytywany osobno przez zestaw wskaźników (A1).

 Prędkość obrotowa silnika
Impulsy czujnika położenia wału korbowego (L5) są odczytywane przez moduł sterujący układu wtryskowego (N3). Następnie moduł sterujący wprowadza informację o prędkości obrotowej silnika (w obr/min) na szynę CAN komory silnika.

Zestaw wskaźników (A1) odbiera te dane i analizuje je w wyżej wymieniony sposób.

 Te same dane są wykorzystywane do generowania komunikatu ostrzegawczego obwodu kontroli ładowania "akumulator/ alternator; jechać do ASO". Taki komunikat pojawia się na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) gdy
"zacisk 61" ma status "low" i prędkość obrotowa silnika jest większa niż
200 obr/min.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poniższa tabela stanowi podsumowanie wyżej opisanych zależności:

Wskazówki dotyczące tabeli

Status zacisku 61 może przyjmować wartości "high" i "low". Stany te są zależne od rzeczywistego napięcia na wejściu zestawu wskaźników (A1). Wartość "high" przyjmuje, gdy napięcie jest wyższe niż 9,7 V. Wartość "low" przyjmuje, gdy napięcie ponownie spadnie poniżej 9,4 V.

Podane progi napięcia obowiązują przy napięciu w sieci pojazdu wynoszącym 12 V. Jeśli napięcie w sieci pojazdu jest wyższe
(np. 14 V), wyższe są również wartości progowe.

Zacisk 61	Prędkość obrotowa silnika	Zacisk 61e	Zestaw wskaźników (A1)
Low (< 9,4 V)	za niskie	Low	Test lampek
Low (< 9,4 V)	prawidłowe	High	"akumulator/ alternator; jechać do ASO"
High (> 9,7 V)	za niskie	High	-
High (> 9,7 V)	prawidłowe	High	-
Low (< 9,4 V)	nieprawidłowy sygnał	Low	Test lampek
High (> 9,7 V)	nieprawidłowy sygnał	High	-