Controllo lampade e riconoscimento motore acceso, funzionamento

Collegamento in rete

A1 Strumento combinato

CAN C CAN vano motore

G2 Alternatore

L5 Trasduttore per posizione albero motore

N3 Centralina di comando sistemi d'iniezione

CAN C

A1

G2

N3

L5

mors.15 G

mors.61

mors.30

Controllo lampade

Il controllo lampade viene eseguito all'inserimento del morsetto 15. Tutte le spie di controllo e di avviso (nella misura in cui sono montate nelle singole versioni nazionali e di equipaggiamento), ad eccezione della

 spia lampeggiatori, lato sinistro (A1e1)

 spia lampeggiatori, lato destro (A1e2)

 spia di preriscaldamento (A1e16)

vengono attivate.

Il controllo lampade avviene soltanto finché il mors. 61 è commutato al livello low (mors. 61 < 9,4 V) (alternatore non ancora in funzione) e il regime motore è inferiore a 200 g/min.

Se non c'è nessun guasto le lampade si spengono con il motore acceso.

Riconoscimento motore acceso morsetto 61e

Lo strumento combinato (A1) collega il segnale discreto mors. 61 ed il messaggio CAN "regime motore" per formarne il messaggio CAN "mors. 61e riconoscimento motore acceso", nonché il corrispondente segnale discreto.

Il mors. 61e serve per esempio alla centralina di comando sistemi d'iniezione (N3) ed alla centralina di comando sistemi di trazione (N47).

Il segnale può essere commutato al livello "high" o "low". Il segnale si trova al livello "low" soltanto quando il mors. 61 è a livello "low" e il regime motore è inferiore a 200 g/min. In tutti gli altri casi il segnale è al livello "high".

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Il segnale mors. 61e viene trasmesso dallo strumento combinato (A1) sul CAN vano motore ed è quindi disponibile per le centraline di comando collegate a questo sistema bus. Lo strumento combinato (A1) mette inoltre a disposizione il mors. 61e come segnale discreto.

Collegamento in rete (vedere la figura)

Sono necessari i seguenti dati:

 Mors. 61 controllo alternatore
Il segnale "mors. 61" dell'alternatore (G2) (controllo alternatore) viene letto direttamente dallo strumento combinato (A1).

 Regime motore
Gli impulsi del trasduttore per la posizione albero motore (L5) vengono letti dalla centralina di comando sistemi d'iniezione (N3), che successivamente trasmette il messaggio "regime motore" (in g/min) sul CAN vano motore.

Lo strumento combinato (A1) riceve questi dati e li elabora come descritto sopra.

 Gli stessi dati vengono usati per il messaggio di avviso "CONTROLLO BATTERIA/ALTERNATORE, RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio appare nel display multifunzionale (A1p13) quando il mors. 61 è su "low" e il regime motore è superiore a 200 g/min.

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La seguente tabella riassume un'altra volta le correlazioni sopra descritte:

Avvertenze per la tabella

Il mors. 61 può essere commutato a livello "high" o "low". Il livello dipende dalla tensione effettiva all'entrata dello strumento combinato (A1) e diventa "high" quando questa tensione è superiore a 9,7 V. Il livello "low" si verifica invece quando la tensione è di nuovo inferiore a 9,4 V.

Le soglie di tensione indicate sono valide solo con una tensione di bordo di 12 V. Se la tensione di bordo è più elevata (per esempio 14 V), anche le soglie aumentano.

mors.61	Regime motore	mors. 61e	Strumento combinato (A1)
low (< 9,4 V)	troppo basso	low	controllo lampade
low (< 9,4 V)	corretto	high	"CONTROLLO BATTERIA/ ALTERNATORE, RECARSI IN OFFICINA"
high (> 9,7 V)	troppo basso	high	-
high (> 9,7 V)	corretto	high	-
low (< 9,4 V)	segnale errato	low	controllo lampade
high (> 9,7 V)	segnale errato	high	-