Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze, działanie

Ogólne warunki działania

 Zestaw wskaźników (A1) włączony

Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze ogólnie

Komunikaty kontrolne i ostrzegawcze w zestawie wskaźników informują kierowcę o aktualnym statusie zamontowanych w pojeździe systemów.

W zestawie wskaźników przewidziane są następujące możliwości przedstawiania komunikatów kontrolnych i ostrzegawczych:

– wizualne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

– akustyczne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

---------------------------------------------------------------------------------------

Wizualne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

Wizualne wskazania kontrolne i ostrzegawcze są przedstawiane przez następujące elementy zestawu wskaźników:

– wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)

– lampki kontrolne i ostrzegawcze

akustyczne wskazania kontrolne / ostrzegawcze

Akustyczne wskazania kontrolne i ostrzegawcze są realizowane przez następujące elementy zestawu wskaźników:

– brzęczyk ostrzegawczy (A1h1)

– akustyczna kontrolka kierunkowskazów (A1h2)

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym są podzielone według ważności na dwie kategorie:

– Kategoria 1 (komunikaty o wysokim priorytecie)
Komunikaty kategorii 1 sygnalizują stany i sytuacje zagrażające bezpieczeństwu.
Takich komunikatów nie można potwierdzić za pomocą przycisku reset (A1r1). Przy ich wyświetlaniu następuje krótkie włączenie brzęczyka ostrzegawczego. Jednocześnie ukrywane są komunikaty o niższym priorytecie.

– Kategoria 2 (komunikaty o niskim priorytecie)
Komunikaty kategorii 2 można potwierdzać.
Przy ich wyświetlaniu następuje krótkie włączenie brzęczyka ostrzegawczego.

---------------------------------------------------------------------------------------

W razie kilku komunikatów o tym samym priorytecie aktualny komunikat zostaje ukryty po upływie minimalnego czasu wyświetlania i sygnalizowany jest kolejny.

Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze obejmują następujące funkcje częściowe:

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze elektronicznego programu stabilizacji jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (SRS)

 Komunikaty kontrolne/ ostrzegawcze systemu ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW)

 Komunikaty kontrolne komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze napędu elektrycznego

 Komunikaty kontrolne asystenta parkowania

---------------------------------------------------------------------------------------

 Ostrzeżenie o drzwiach

 Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze oświetlenia zewnętrznego (ABL)

 Ostrzeżenie o światłach

 Ostrzeżenie o hamulcu pomocniczym

 Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa (zależne od wersji kraju)

 Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu hamulcowego

 Komunikat ostrzegawczy wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

 Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu do spryskiwaczy

 Sygnalizacja działania kierunkowskazu

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych ESP

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący EZS (N73) na szynę CAN wnętrza (CAN B).

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze ESP

W trakcie ingerencji ESP w zestawie wskaźników miga lampka ostrzegawcza ESP (A1e41).

W razie rozpoznania przez moduł sterujący ESP i BAS usterki ESP, następuje przekazanie odpowiedniej informacji poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników, i lampka ostrzegawcza ESP świeci się stale.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych SRS

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze SRS

W przypadku usterki SRS moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) przesyła odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników poprzez szynę CAN wnętrza.

Na skutek tego zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną i ostrzegawczą poduszek powietrznych (A1e15) i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych RDW

 Prędkość pojazdu v > 0 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze RDW

Strata ciśnienia w oponie jest rozpoznawana na skutek zmiany jej obwodu czynnego i zmieniającej się na skutek tego prędkości obrotowej koła. Moduł sterujący ESP i BAS w razie rozpoznania straty ciśnienia w oponie przekazuje odpowiednią informację poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników.

Na skutek tego zestaw wskaźników przekazuje za pośrednictwem wyświetlacza wielofunkcyjnego odpowiedni komunikat ostrzegawczy.

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

---------------------------------------------------------------------------------------

Komunikaty kontrolne komponentów audio/ komunikacji/ nawigacji

Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym przedstawiane są informacje zamontowanych w pojeździe komponentów audio lub komunikacji i nawigacji (np. nazwa stacji radiowej, częstotliwość).

Miarodajne są informacje, które zestaw wskaźników odbiera od panelu obsługi COMAND (A40/3) poprzez szynę CAN wnętrza.

Jeśli na poziomie wyświetlacza "Audio" nie jest możliwe nawiązanie połączenia z panelem obsługi COMAND, pojawia się wskazanie "Audio (----)".

W przypadku wyposażenia w system telefonii komórkowej lub nawigacyjny, również odbywa się komunikacja pomiędzy zestawem wskaźników a panelem obsługi COMAND. Jeśli na poziomie wyświetlacza "TEL" lub "NAV" nie jest możliwe nawiązanie połączenie, pojawia się wskazanie "TEL (----)" bzw. "NAV (----)".

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych napędu elektrycznego

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze napędu elektrycznego

Jeśli moduł sterujący kontrolowania energii (N3/27), moduł sterujący sprężarki układu klimatyzacji (N19/2), moduł sterujący napędu elektrycznego (N81), moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem 1 (N82/3), moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem 2 (N82/4), przyrząd do ładowania 1 (N83/5), przyrząd do ładowania 2 (N83/6) lub moduł sterujący procesu ładowania (N85) stwierdzi błąd, poprzez szynę CAN pojazdu elektrycznego (CAN V), moduł sterujący bramki (gateway) pojazdu (N93/4) i szynę CAN wnętrza przesyłany jest odpowiedni postulat do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników przekazuje za pośrednictwem wyświetlacza wielofunkcyjnego odpowiedni komunikat.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki komunikatów kontrolnych asystenta parkowania

 Przesłany sygnał "PT_Rdy" (układ napędowy gotowy)

 Prędkość pojazdu v < 20 km/h
(obliczona przez zestaw wskaźników)

 Brak ingerencji ESP lub ABS

Komunikaty kontrolne asystenta parkowania

Funkcja asystenta parkowania pomaga kierowcy znaleźć odpowiednio dużą lukę i następnie optymalnie zaparkować w niej pojazd. Wskazania asystenta parkowania są przedstawiane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Gdy funkcja jest aktywna, w tle stale następuje wyszukiwanie i pomiar miejsc do parkowania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Odpowiednie miejsce jest sygnalizowane na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w formie strzałki wskazującej daną stronę ulicy. Wybranie sygnalizowanego miejsca następuje za pomocą grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej (S111) strony. Przy parkowaniu wszystkie ruchy kierownicy są sterowane przez asystenta parkowania. Kierowca może puścić kierownice i ogranicza działanie do ostrożnego naciskania pedału gazu i pedału hamulca. Informacje w celu wyświetlania wskazań są przekazywane do zestawu wskaźników przez moduł sterujący PTS (N62) poprzez szynę CAN komory silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o drzwiach

 Prędkość pojazdu v > 3 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o drzwiach

Jeśli przy prędkości v > 3 km/h rozpoznane zostaną otwarte drzwi, pokrywa tylna lub pokrywa komory silnika (w wersji z kodem (551) system EDW), zestaw wskaźników uruchamia brzęczyk ostrzegawczy i dodatkowo przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Status drzwi, drzwi tyłu nadwozia i pokrywy komory silnika są wprowadzane na szynę CAN wnętrza przez następujące moduły sterujące:

– moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1)

– moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2)

– moduł sterujący SAM (N10)

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatów kontrolnych / ostrzegawczych ABL

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikaty kontrolne / ostrzegawcze ABL

Działanie elementów oświetlenia zewnętrznego ABL jest stale monitorowane.

W razie wykrycia usterki monitorujący dany element moduł sterujący przekazuje do zestawu wskaźników odpowiednią informację poprzez szynę CAN wnętrza.

Zestaw wskaźników odbiera informację i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Następujące moduły sterujące monitorują działanie elementów:

– moduł sterujący SAM

– moduł sterujący drzwiami z przodu z lewej strony

– moduł sterujący drzwiami z przodu z prawej strony

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowe warunki ostrzeżenia o światłach

 Zacisk 15 wyłączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Ostrzeżenie o światłach

Jeśli przy wyłączonym zacisku 15 i włączonych światłach pozycyjnych lub mijania nastąpi otworzenie drzwi po stronie kierowcy, zestaw wskaźników emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Status świateł pozycyjnych lub mijania jest wprowadzany przez moduł sterujący SAM na szynę CAN wnętrza. Status drzwi po stronie kierowcy jest wprowadzany przez moduł sterujący drzwi przednich lewych na szynę CAN wnętrza.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o hamulcu pomocniczym

 Prędkość pojazdu v > 5 km/h (obliczona przez zestaw wskaźników)

Ostrzeżenie o hamulcu pomocniczym

Jeśli przy prędkości v > 5 km/h nastąpi uruchomienie przełącznika kontrolnego hamulca pomocniczego (S12), zestaw wskaźników włącza lampkę kontrolną poziomu płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego (A1e7), emituje akustyczny sygnał ostrzegawczy i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Moduł sterujący ESP i BAS odczytuje bezpośrednio status przełącznika kontrolnego hamulca pomocniczego i przekazuje go poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa (zależnego od wersji kraju)

 Przesłany sygnał "PT_Rdy" (układ napędowy gotowy)

 Zacisk 15 włączony (w przypadku kodu (498) wersja na rynek japoński)
(status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Ostrzeżenie o pasach bezpieczeństwa (zależne od wersji kraju)

Jeśli bezpośrednio przed lub w trakcie jazdy rozpoznany zostanie odpięty pas bezpieczeństwa, zestaw wskaźników emituje zależne od wersji kraju optyczne i akustyczne ostrzeżenie o pasach.

W celu sygnalizacji ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa zestaw wskaźników analizuje następujące informacje:

– Z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków:

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie kierowcy (S68/1)

– przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o niezapiętym pasie pasażera (S68/2)

– status zajęty/ wolny fotela pasażera

 Ostrzeżenie o pasie pasażera następuje tylko, gdy fotel pasażera zostanie rozpoznany jako zajęty.

---------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, moduł sterujący SRS przesyła poprzez szynę CAN wnętrza odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników.

Sposób sygnalizacji ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa jest zależny od tego, czy funkcja jest wymagana przez obowiązujące przepisy i wpływa również na ocenę w ramach New Car Assessment Program (NCAP).

 NCAP jest programem klasyfikującym poziom bezpieczeństwa nowych pojazdów.

– Kraje z ustawowym obowiązkiem ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(rozszerzony NCAP): Japonia, USA, Kanada, kraje bliskowschodnie i Korea.

– Kraje bez ustawowego obowiązku ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(European New Car Assessment Program (Euro NCAP)):
Europa (Economic Commission for Europe (ECE)), Chiny i Australia.

---------------------------------------------------------------------------------------

W krajach z ustawowym obowiązkiem ostrzegania o pasach bezpieczeństwa
(rozszerzony NCAP) lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e9) zostaje zasterowana na t = 6  2 s. Nie ma przy tym znaczenia, czy pas bezpieczeństwa kierowcy jest zapięty, czy nie.

Jeśli pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty, zestaw wskaźników poprzez wbudowany brzęczyk ostrzegawczy emituje dźwięk ostrzegawczy. W tym celu zestaw wskaźników uwzględnia status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o pasie kierowcy. Moduł sterujący SRS przekazuje te informacje poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników.

 Jeśli w tym czasie pas bezpieczeństwa zostanie zapięty, dźwięk ostrzegawczy jest wyłączany.

W tym czasie status pasa bezpieczeństwa pasażera (zapięty lub nie) nie jest uwzględniany.

Status obu pasów bezpieczeństwa jest oceniany dopiero po upływie t = 6 s.

---------------------------------------------------------------------------------------

W krajach bez obowiązku ostrzegania o pasach lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa zostaje zasterowana tylko podczas testu lampek kontrolnych. Status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa i ostrzeżenia o pasie kierowcy, jak i pasażera jest oceniany natychmiast po rozpoznaniu sygnału "PT_Rdy" (układ napędowy gotowy). Jeśli pas bezpieczeństwa nie jest zapięty, zestaw wskaźników zasterowuje lampkę kontrolną pasów bezpieczeństwa.

Gdy pojazd ruszy i osiągnie prędkość v  25 km/h następuje emisja kolejnych cykli dźwięku ostrzegawczego.

Następują trzy lub cztery cykle dźwięku ostrzegawczego, zależnie od statusu pasów bezpieczeństwa.

W trakcie emisji dźwięków ostrzegawczych lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga z częstotliwością f = 1 Hz.

---------------------------------------------------------------------------------------

– Faza 1:
Gdy pojazd rusza, w tle uruchamiany jest 1. cykl dźwięków ostrzegawczych. Po osiągnięciu prędkości v  25 km/h co
t = 2 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy. Faza 1 trwa maksymalnie
t = 20 s. Po tym czasie następuje przejście do fazy 2.

– Faza 2:
Po upływie fazy 1 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 20 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 1 s. Po tym czasie następuje przejście do fazy 3.

---------------------------------------------------------------------------------------

– Faza 3:
Po upływie fazy 2 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 20 s słychać cichy dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 0,4 s.
Po tym czasie następuje przejście do fazy 4.

– Faza 4 (tylko Euro NCAP):
Po upływie fazy 3 i przy prędkości powyżej v  25 km/h przez maks. t = 93 s słychać głośny dźwięk ostrzegawczy z przerwami t = 0,5 s.

W trakcie emisji ostrzeżenia akustycznego lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga. Po zakończeniu wszystkich faz ostrzeżenia akustycznego lampka świeci stale.

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie lampki ostrzegawczej pasów bezpieczeństwa:

– Rozszerzony NCAP:

– Lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa jest zasterowywana na
t = 6 s, wzgl. aż pojazd osiągnie prędkość v > 25 km/h. Powyżej tej prędkości lampka ostrzegawcza miga do chwili rozpoznania zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera (jeśli fotel pasażera jest rozpoznawany jako zajęty) według statusu odpowiedniego przełącznika zaczepu pasa.

– Euro NCAP:

– Przy prędkości v > 25 km/h lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa miga do chwili rozpoznania zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera według statusu odpowiedniego przełącznika zaczepu pasa i ostrzeżenia o pasie.

---------------------------------------------------------------------------------------

Anulowanie ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa:

– Zakończenie ostatniej fazy ostrzeżenia akustycznego.

– Pas bezpieczeństwa został zapięty w trakcie aktywnego ostrzeżenia o pasach.

– Pojazd stoi i zostają otwarte drzwi kierowcy lub drzwi pasażera z przodu.

Jeśli w trakcie aktywnego ostrzeżenia o pasach pojazd zostanie zatrzymany

(v = 0 km/h) i drzwi po stronie odpiętego pasa zostaną otwarte, następuje anulowanie ostrzeżenia.

Reaktywacja ostrzeżenia o pasach bezpieczeństwa:

– Rozpoznane zostało odpięcie pasa.

– W stojącym pojeździe drzwi kierowcy lub pasażera zostają otworzone i ponownie zamknięte.

– Przy ponownie rozpoznanym sygnale "PT_Rdy" (układ napędowy gotowy) lub włączonym zacisku 15 (w przypadku kodu (498) wersja na rynek japoński).

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatu ostrzegawczego o poziomie płynu hamulcowego

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu hamulcowego

Zbyt niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym jest rozpoznawany przez przełącznik kontrolny płynu hamulcowego (S11). Moduł sterujący ESP i BAS wczytuje przełącznik kontroli poziomu płynu hamulcowego i przekazuje sygnał poprzez szynę CAN komory silnika do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników wydaje optyczny komunikat ostrzegawczy przez wyświetlacz wielofunkcyjny oraz poprzez lampkę ostrzegawczą płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatu ostrzegawczego wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikat ostrzegawczy wskaźnika zużycia okładzin hamulcowych

Osiągnięcie granicy zużycia okładzin hamulcowych na osi przedniej jest rozpoznawane przez czujnik stykowy okładzin hamulcowych z przodu z prawej strony (S10/2).

Na skutek tego czujnik stykowy okładzin hamulcowych przekazuje sygnał masowy do modułu sterującego SAM. Moduł sterujący SAM przekazuje wtedy odpowiedni sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do zestawu wskaźników, który włącza lampkę ostrzegawczą poziomu płynu hamulcowego i hamulca pomocniczego oraz przedstawia komunikat ostrzegawczy na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowy warunek komunikatu ostrzegawczego o poziomie płynu do spryskiwaczy

 Zacisk 15 włączony (status wprowadzany przez moduł sterujący EZS na szynę CAN wnętrza)

Komunikat ostrzegawczy o poziomie płynu do spryskiwaczy

Poziom płynu w zbiorniku spryskiwaczy jest monitorowany przez przełącznik kontrolny poziomu płynu do spryskiwaczy (S42).

Status przełącznika kontrolnego poziomu płynu do spryskiwaczy jest odczytywany przez moduł sterujący SAM.

Jeśli poziom płynu w zbiorniku spryskiwaczy jest zbyt niski, moduł sterujący SAM przesyła poprzez szynę CAN wnętrza odpowiedni sygnał do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników odbiera ten sygnał i przedstawia odpowiedni komunikat na wyświetlaczu wielofunkcyjnym.

Sygnalizacja działania kierunkowskazu

Akustyczna sygnalizacja działania kierunkowskazu następuje przez wbudowaną w zestaw wskaźników kontrolkę kierunkowskazów.

Optyczna sygnalizacja następuje poprzez lampkę kontrolną kierunkowskazu lewego (A1e1) lub prawego (A1e2).