Spie di controllo e di avviso - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Strumento combinato (A1) attivato

Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità

I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

- Messaggi di controllo/di avvertimento visivi

- Messaggi di controllo/di avvertimento acustici

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Messaggi di controllo/di avvertimento visivi:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento visivi avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Display multifunzione (A1p13)

- Spie di segnalazione e di controllo

Messaggi di controllo/di avvertimento acustici:

L'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento acustici avviene attraverso i seguenti componenti dello strumento combinato:

- Cicalino di avvertimento (A1h1)

- Controllo dell'indicatore di direzione, acustico (A1h2)

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I messaggi visualizzati nel display multifunzione vengono suddivisi in due categorie in base alla loro urgenza:

- Categoria 1 (messaggi con elevata priorità)
i messaggi della categoria 1 rimandano a stati e situazioni pericolosi per la sicurezza.
Questi messaggi non possono essere confermati azionando il reostato illuminazione della strumentazione e il pulsante di azzeramento (A1r1). Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento. I messaggi visualizzati con priorità minore vengono nascosti.

- Categoria 2 (messaggi con priorità minore)
I messaggi della categoria 2 possono essere confermati.
Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

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Se compaiono diversi messaggi con uguale priorità, dopo un tempo minimo, il messaggio attualmente visualizzato viene sostituito da un nuovo messaggio.

La funzione messaggi di controllo/avvertimento è composta dalle seguenti funzioni parziali:

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento sistema di ritenuta (SRS)

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento avviso perdita di pressione pneumatici (RDW)

 Funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento azionamento elettrico

 Svolgimento della funzione messaggi di controllo sistema di assistenza al parcheggio

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 Svolgimento della funzione allarme porta

 Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento illuminazione esterna (ABL)

 Svolgimento della funzione indicatore luci accese

 Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

 Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

 Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento indicazione usura dei freni

 Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento libello del liquido impianto lavacristalli

 Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ESP

 Morsetto 15 ON

 Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando EZS (N73) sul CAN abitacolo (CAN B).

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ESP

In caso di un intervento del regolatore ESP lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione ESP (A1e41).

Se la centralina di comando ESP e BAS riconosce anomalie dell'ESP, invia relative informazioni tramite il CAN allo strumento combinato che attiva in permanenza la spia di segnalazione ESP.

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento SRS

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento SRS

In caso di guasto nel sistema di ritenuta (SRS), la centralina di comando sistema di ritenuta (N2/7) invia le corrispondenti informazioni tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato.

Lo strumento combinato attiva di conseguenza la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15) e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Condizione preliminare supplementare messaggi di avvertimento di controllo/di avvertimento RDW

 Velocità del veicolo v > 0 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento RDW

Una perdita di pressione su un pneumatico viene riconosciuta da una circonferenza modificata della ruota e, quindi dal conseguente cambiamento del n. di giri ruota. Se la centralina di comando ESP e BAS rileva una perdita di pressione su un pneumatico, invia informazioni corrispondente allo strumento combinato tramite il CAN vano motore.

Lo strumento combinato riceve queste informazioni e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo audio/comunicazione/navigazione

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

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Funzionamento messaggi di controllo sistemi AUDIO/comunicazione/navigazione

Nel display multifunzione vengono visualizzate le informazioni componenti audio o dei sistemi di comunicazione e di navigazione montati nel veicolo (ad es. nome emittente, frequenza).

Particolarmente importanti per le visualizzazioni sono i messaggi che lo strumento combinato riceve dall'unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND (A40/3) tramite il CAN abitacolo.

Se nel livello del display "Audio" non viene realizzato nessun collegamento con l'unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND, compare la visualizzazione "Audio (----)".

In caso di equipaggiamento con un sistema di telefonia mobile o di navigazione, avviene anche la comunicazione tra lo strumento combinato e l'unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND. Se nel livello del display "TEL" o "NAV" non può essere realizzato alcun collegamento, compare la visualizzazione "TEL (----)" bzw. "NAV (----)".

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento azionamento elettrico

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/di avvertimento azionamento elettrico

Se la centralina di comando sorveglianza energia (N3/27), la centralina di comando compressore del fluido refrigerante (N19/2), la centralina di comando azionamento elettrico (N81), la centralina di comando sistema di gestione della batteria 1 (N82/3), la centralina di comando sistema di gestione della batteria 2 (N82/4), il caricabatteria 1 (N83/5), il caricabatteria 2 (N83/6) o la centralina di comando fase di carica (N85) riconoscono un guasto, tramite il CAN veicolo elettrico (CAN V), la centralina di comando gateway veicolo (N93/4) e il CAN abitacolo viene inviata una richiesta corrispondente allo strumento combinato.

Lo strumento combinato emette un messaggio corrispondente attraverso il display multifunzione.

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Altri presupposti per il funzionamento messaggi di controllo sistema di assistenza al parcheggio

 Segnale "PT_Rdy" (organi della trasmissione pronti) impostato

 Velocità del veicolo v < 20 km/h
(calcolata dallo strumento combinato)

 Nessun intervento di regolazione dell'ESP o del sistema antibloccaggio (ABS)

Svolgimento della funzione messaggi di controllo sistema di assistenza al parcheggio

La funzione sistema di assistenza al parcheggio aiuta il conducente a trovare un parcheggio sufficientemente grande e successivamente a parcheggiare il veicolo in modo ottimale. La visualizzazione della funzione sistema di assistenza al parcheggio avviene nel display multifunzione. Con la funzione attivata vengono misurati in permanenza spazi di parcheggio in back-ground.

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Un parcheggio adatto viene visualizzato nel display multifunzione con la freccia direzionale sul relativo lato della strada. La scelta del parcheggio visualizzato avviene attraverso il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110) e attraverso il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111). Successivamente, durante il parcheggio il sistema di assistenza al parcheggio effettua i movimento del volante. Il conducente può quindi togliere le mani dal volante e azionare soltanto con cautela il pedale acceleratore e il pedale del freno. La centralina di comando PTS (N62) invia le informazioni corrispondenti per la visualizzazione dei messaggio allo strumento combinato attraverso il CAN vano motore.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento allarme porta

 Velocità del veicolo v > 3 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione allarme porta

Se ad una velocità di v > 3 km/h viene riconosciuto che una porta, il portellone posteriore o il cofano motore è aperto, (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)), lo strumento combinato emette un avvertimento acustico e un relativo messaggio corrispondente attraverso il display multifunzione.

Le seguenti centraline di comando inviano lo stato delle porte, del portellone posteriore e del cofano motore tramite il CAN abitacolo:

- la centralina di comando porta lato anteriore sinistro (N69/1)

- la centralina di comando porta lato anteriore destro (N69/2)

- la centralina di comando SAM (N10)

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Altri presupposti per il funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABL

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Funzionamento messaggi di controllo/di avvertimento ABL

Il funzionamento dei componenti dell'ABL viene sorvegliato in permanenza.

Se su un componente viene riscontrato un guasto, la centralina di comando che sorveglia invia informazioni corrispondenti allo strumento combinato attraverso il CAN abitacolo.

Lo strumento combinato riceve questa informazione e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Le seguenti centraline di comando sorvegliano il funzionamento dei componenti:

- Centralina di comando SAM

- Centralina di comando porta anteriore sinistra

- Centralina di comando porta anteriore destra

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Altri presupposti per il funzionamento indicatore luci accese

 Morsetto 15 OFF (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione indicatore luci accese

Se con morsetto 15 OFF e luci di posizione o anabbaglianti inseriti viene aperta la porta conducente, lo strumento combinato emette un avvertimento acustico e un messaggio corrispondente nel display multifunzione. La centralina di comando SAM invia lo stato delle luci di posizione o degli anabbaglianti tramite il CAN abitacolo. La centralina di comando porta lato anteriore sinistro invia lo stato della porta conducente tramite il CAN abitacolo.

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Altri presupposti per il funzionamento avviso freno di stazionamento

 Velocità del veicolo v > 5 km/h (calcolata dallo strumento combinato)

Svolgimento della funzione avviso freno di stazionamento

Se l'interruttore controllo freno di stazionamento (S12) viene azionato ad una velocità di v > 5 km/h, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione liquido freni e freno di stazionamento (A1e7) ed emette un avvertimento acustico nonché un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

La centralina di comando ESP e BAS legge direttamente lo stato dell'interruttore controllo freno di stazionamento e lo invia allo strumento combinato tramite il CAN vano motore.

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Altri presupposti per il funzionamento avviso cintura in base alla variante nazionale

 Segnale "PT_Rdy" (organi della trasmissione pronti) impostato

 Morsetto 15 ON (con codice (498) Versione per il Giappone)
(fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione avviso cintura in base alla variante nazionale

Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.

Per l'emissione dell'avviso cintura a seconda della variante nazionale lo strumento combinato valuta le seguenti informazioni:

- Dalla centralina di comando sistemi di ritenuta:

- Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, lato conducente (S68/1)

- Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, lato passeggero anteriore (S68/2)

- Stato occupazione sedile passeggero anteriore

 Un messaggio di avvertimento per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato.

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In caso di cintura di sicurezza non allacciata la centralina di comando sistemi di ritenuta inoltra un corrispondente segnale tramite il CAN abitacolo allo strumento combinato.

Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda del fatto se l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e rientra nella valutazione da parte del New Car Assessment Program (NCAP).

 NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi.

- Paesi con avviso cintura avviso cintura prescritto per legge
(NCAP ampliato): Giappone, USA, Canada, Stati del Golfo Persico, Corea.

- Paesi senza l'avviso cintura prescritto per legge
(European New Car Assessment Program (Euro NCAP)):
Europa (Economic Commission for Europe (ECE)), Cina ed Australia.

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Nei paesi in cui l'avviso cintura è prescritto per legge
(NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9) viene attivata per un intervallo di tempo di t = 6  2 s. indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno.

Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette inoltre un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento interno. A tal fine lo strumento combinato valuta lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente. La centralina di comando sistemi di ritenuta trasmette queste informazioni sul CAN abitacolo allo strumento combinato.

 Se durante questo intervallo di tempo la cintura di sicurezza conducente viene allacciata il segnale acustico di avvertimento si spegne.

Durante questo intervallo di tempo non viene valutato se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno.

Solo al termine dell'intervallo di tempo di t = 6 s vengono valutate entrambe le cinture di sicurezza.

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nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo. Immediatamente dopo il riconoscimento del segnale "PT_Rdy" (organi della trasmissione pronti) impostato vengono valutati sia lo stato dell'interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, lato conducente, sia lo stato dell'interruttore fibbia cintura e avviso cintura, lato passeggero anteriore. Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.

Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene nuovamente emesso il segnale acustico di avvertimento in tre fasi consecutive.

A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento.

Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata con una frequenza di f = 1 Hz.

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- Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:
Quando il veicolo si mette in moto la fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere in background. Al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. La fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura max
t = 20 s. Successivamente si passa alla fase 2 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente si passa alla fase 3 del segnale acustico di avvertimento.

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- Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:
Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 0,4 s. Successivamente si passa alla fase 4 del segnale acustico di avvertimento.

- Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo EURO-NCAP):
Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per max
t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.

Durante l'emissione di un segnale acustico di avvertimento viene attivato il lampeggio della spia di segnalazione cintura di sicurezza. Al termine di tutte le fasi del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione viene attivata in modo permanente.

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Attivazione della spia di segnalazione cintura di sicurezza:

- NCAP ampliato:

- la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per una durata di
t = 6 s fino a quando il veicolo ha raggiunto una velocità di
v > 25 km/h. A partire da questa velocità, la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce lampeggiante finché l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura conducente o l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura passeggero anteriore (in caso di occupazione sedile riconosciuta) vengono rilevati come innestati.

- Euro NCAP:

- A partire da una velocità di v > 25 km/h la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce lampeggiante finché l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura conducente o l'interruttore fibbia cintura e avviso cintura passeggero anteriore vengono riconosciuti come innestati.

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Interruzione dell'avviso cintura:

- L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.

- La cintura è stata allacciata mentre l'avviso cintura era attivo.

- A veicolo fermo viene aperta la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

Se con l'avviso cintura attivo il veicolo viene arrestato

(v = 0 km/h) e la porta conducente sul lato intervenuto viene aperta, l'avviso cintura viene terminato.

Riattivazione dell'avviso cintura:

- La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.

- A veicolo fermo è stata aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore.

- Se viene riconosciuto di nuovo il segnale "PT_Rdy" (organi della trasmissione pronti) impostato e morsetto 15 ON (con codice (498) Versione per il Giappone).

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Funzionamento messaggio di avvertimento livello liquido freni

Il livello di riempimento troppo basso del serbatoio liquido freni viene riconosciuto dall'interruttore controllo liquido freni (S11). La centralina di comando ESP e BAS legge l'interruttore controllo liquido freni e inoltra il segnale allo strumento combinato tramite il CAN vano motore. Lo strumento combinato emette di conseguenza un messaggio di avvertimento visivo tramite il display multifunzione e tramite la spia di segnalazione liquido freni e freno di stazionamento.

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento messaggio di avvertimento indicazione usura freni

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento indicazione usura dei freni

Il raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno sull'assale anteriore viene riconosciuto dal sensore di contatto guarnizioni freno lato anteriore destro (S10/2).

In caso di raggiungimento del limite di usura delle guarnizioni freno lato anteriore, la massa del veicolo viene collegata alla centralina di comando SAM attraverso il sensore di contatto guarnizioni freno. La centralina di comando SAM invia quindi un segnale corrispondente attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato che attiva di conseguenza la spia di segnalazione libello liquido dei freni e freno di stazionamento e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

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Ulteriore presupposto per il funzionamento messaggio di avvertimento livello del liquido impianto lavacristalli

 Morsetto 15 ON (fornito dalla centralina di comando EZS sul CAN abitacolo)

Svolgimento della funzione messaggio di avvertimento libello del liquido impianto lavacristalli

Il livello del liquido nel serbatoio del liquido lavacristalli viene controllato dall'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli (S42).

Lo stato dell'interruttore controllo livello liquido impianto lavacristalli viene letto dalla centralina di comando SAM.

Se il livello di riempimento nel serbatoio del liquido lavacristalli è troppo basso, la centralina di comando SAM invia un segnale attraverso il CAN abitacolo allo strumento combinato. Lo strumento combinato riceve questo segnale e visualizza un messaggio corrispondente nel display multifunzione.

Svolgimento della funzione risposta degli indicatori di direzione

Il segnale acustico di risposta tramite l'attivazione dell'indicatore di direzione viene realizzato acusticamente dal controllo dell'indicatore di direzione integrato nello strumento combinato.

Il segnale di risposta visivo avviene tramite la spia di controllo, indicatore di direzione sinistro (A1e1) e la spia di controllo, indicatore di direzione destro (A1e2).