Moduł sterujący pompy paliwowej, opis

P47.40-2038-11

Widok obszaru tylnego

N118/3 Moduł sterujący pompy paliwowej z lewej strony

N118/4 Moduł sterujący pompy paliwowej z prawej strony

Położenie

Moduły sterujące pomp paliwowych znajdują się na środku pod kanapą tylną.

Zadania

Moduły sterujące pomp paliwowych są dostarczane przez firmę "Siemens VDO Automotive AG" i mają wewnętrzną nazwę FSCM DECOS (Fuel System Control Modul DECOS).

Pompa paliwowa z lewej strony zasterowywana jest przez moduł sterujący pompy paliwowej z lewej strony (M3/2), pompa paliwowa z prawej strony przez moduł sterujący pompy paliwowej z prawej strony (M3).

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Moduły sterujące pomp paliwowych analizują następujące sygnały wejściowe i wysyłają odpowiednie sygnały wyjściowe:

 osobne sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30

– zacisk 31

– sygnał masowy "pompa paliwowa WŁĄCZONA"

– sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM) "ciśnienie zadane paliwa"

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– pompa paliwowa +

– pompa paliwowa –

Sygnały wejściowe CAN

– postulaty diagnostyki

– dane kodowania wariantowego

Sygnały wyjściowe CAN

– status zasilania paliwem

– własne dane diagnostyczne

– wymagane dane diagnostyczne

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Moduły sterujące pomp paliwowych składają się z obudowy z tworzywa sztucznego, elektronicznego układu sterującego i pomiarowego oraz dwu złączy.

Działanie

Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:

 sterowanie działaniem pompy paliwowej

 tryb awaryjny

 kodowanie

 funkcja opróżniania zbiornika

 diagnostyka

Sterowanie działaniem pompy paliwowej

Zasilanie paliwem jest regulowane i monitorowane przez moduł sterujący ME (N3/10) oraz przez moduły sterujące pompy paliwowej.

Włączenie pomp paliwowych następuje, gdy moduły sterujące pomp paliwowych otrzymają sygnał masowy
"pompa paliwowa WŁĄCZONA" z modułu sterującego ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Aktualne ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez moduł sterujący ME za pomocą sygnału napięcia z czujnika ciśnienia paliwa (B4/15).

W celu sterowania działaniem pomp paliwowych moduł sterujący ME analizuje ciśnienie paliwa oraz postulat obciążenia i wysyła sygnał PWM "ciśnienie zadane paliwa" (o proporcji trwania impulsu od 10 do 90 %) do modułów sterujących pomp paliwowych. Te analizują sygnał PWM i zasterowują odpowiednio pompy paliwowe sygnałem PWM, tak aby wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej. W zależności od zapotrzebowania ciśnienie paliwa jest regulowane zmiennie w zakresie od 4,0 do 4,5 bara.

Tryb awaryjny

– W przypadku braku sygnału masowego "pompa paliwowa WŁĄCZONA" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompy paliwowe są wyłączane.

– W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" lub jeśli jest on nieprawidłowy, pompy paliwowe są wyłączane.

– W przypadku braku sygnału "zacisk 15" lub jeśli jest on nieprawidłowy, następuje wyłączenie modułów sterujących pomp paliwowych i tym samym pomp paliwowych.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kodowanie

Ponieważ montowane są dwa identyczne konstrukcyjnie moduły sterujące pomp paliwowych, konieczne jest ich różne zakodowanie. Jest to zrealizowane przez umieszczenie w module sterującym pompy paliwowej z prawej strony mostka kodującego między stykami 6 i 7.

Funkcja opróżniania zbiornika

Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułów sterujących pomp paliwowych bez uruchamiania silnika.

W tym celu za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) należy wywołać funkcję opróżniania zbiornika i wprowadzić następujące parametry:

– parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"

– czas "0-99999" sekund

– ciśnienie paliwa 4,5 bara

W trakcie opróżniania zbiornika DAS musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.

Diagnostyka

Moduły sterujące pomp paliwowych wykonują diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki moduły zapisują w pamięci i przekazują poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) udostępniają na użytek podłączonego systemu DAS wzgl. poprzez szynę CAN diagnostyki i szynę CAN komory silnika (CAN-C) modułowi sterującemu ME.

Warianty

Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w modułach sterujących pomp paliwowych. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej konieczne jest jego kodowanie wariantowe.