Wspomagany układ kierowniczy jednoobwodowy przy skręcie w lewo, działanie

W46.25-1002-05

Schemat jednoobwodowego wspomaganego układu kierowniczego przy skręcie w lewo (kierownica z lewej strony)

1 Zawór ograniczania krańcowego

2 Śruba regulacyjna ogranicznika krańcowego

3 Przekładnia kierownicza

4 Pokrywa sterująca (dolna)

5 Wałek główny

6 Pokrywa sterująca (górna)

7 Zawór gwiazdowy

8 Zbiornik oleju

9 Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej

10 Tłok roboczy

11 Drążek skrętny

12 Zawór ograniczania ciśnienia

13 Zawór ssący

14 Rotor

15 Śruba regulacyjna ogranicznika krańcowego

W46.20-1002-05

Zawór ograniczania krańcowego przy skręcie w lewo (kierownica z lewej strony)

1 Zawór ograniczania krańcowego

2 Śruba regulacyjna

15 Śruba regulacyjna

A dolna komora robocza

B górna komora robocza

Działanie

Przy skręcie w lewo tłok roboczy (10) z lewym gwintem kul obiegowych (kierownica z lewej strony) jest przesuwany mechanicznie w kierunku górnej komory roboczej (B).

W celu hydraulicznego wsparcia mechanicznego ruchu tłoka roboczego (10) olej musi zostać skierowany do dolnej komory roboczej (A).

Przy przenoszeniu momentu obrotowego z wału kierownicy na wałek główny (5) przekładni kierowniczej, lub odwrotnie, elastyczna część drążka skrętnego (11) przekładni kierowniczej (3) odkształca się (skrętnie) i w efekcie dochodzi do ruchu względnego między rotorem (14) a pokrywami sterującymi (4 i 6). Na skutek tego krawędzie sterujące rotora (14) zostają przestawione z położenia środkowego (neutralnego) w stosunku do krawędzi sterujących pokryw (4 i 6).

Szczelina dopływu oleju do dolnej komory roboczej (A) przy skręcie w lewo jest otwierana w zależności od kąta kierownicy i olej przepływa do dolnej komory roboczej (A). Jednocześnie następuje przymykanie lub zamknięcie, w zależności od kąta kierownicy, szczeliny powrotu oleju z dolnej komory roboczej (A) w celu wytworzenia w niej wymaganego ciśnienia.

Ruch tłoka roboczego powoduje wypychanie oleju z górnej komory roboczej (B) przez otwartą szczelinę powrotu oleju z komory (B) i olej poprzez obwód powrotny odpływa do zbiornika oleju (8).

Powstająca różnica ciśnień na tłoku roboczym (10) powoduje hydrauliczne wspomaganie ruchu kierownicy.

W trakcie ruchu tłoka w kierunku górnej komory roboczej (B) (skręt w lewo w wersji z kierownicą z lewej strony) następuje uruchomienie zaworu ograniczania krańcowego (1), odpowiednio do ustawienia śruby regulacyjnej, przez co olej przepływa z dolnej komory roboczej (A) do górnej (B) i jest kierowany przez zawór gwiazdowy (7) do obwodu powrotnego.

Następuje odpowiednia reducja ciśnienia oleju w dolnej komorze roboczej (A).