Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBV), działanie

GF42.35-S-2010C

Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBV), działanie

19.5.14

TYP

415

Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBV)

Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBV) zastępuje regulatory siły hamowania, uzależnione od ciśnienia i obciążenia, które rozdzielają siłę hamowania pomiędzy osiami zgodnie ze wstępnie ustawionymi, stałymi wartościami charakterystycznymi. Funkcja EBV jest zintegrowana z modułem sterującym elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ES) (N30/4) i działa bez dodatkowych czujników.

Moduł sterujący ESP® odczytuje sygnały z poniższych podzespołów i analizuje je:

 czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony (L6/1)

 czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony (L6/2)

 czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony (L6/3)

 czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony (L6/4)

 radio (A2) prędkość pojazdu

 moduł sterujący CDI (N3/9) lub moduł sterujący ME (N3/10)

 przełącznik świateł stop (S9/1)

Włączanie funkcji EBV

Za pomocą odczytanych informacji moduł sterujący ESP® sprawdza, czy są spełnione wszystkie poniższe warunki włączenia funkcji EBV i włącza funkcję EBV:

 Po uruchomieniu silnika i przeprowadzeniu diagnostyki własnej nie występuje żadna usterka, funkcja EBV jest dostępna.

 Minimalna prędkość jazdy od 6 do 10 km/h jest osiągnięta.

 Przełącznik świateł stop jest włączony.

Hamowanie za pomocą funkcji EBV

W ESP® prędkości obrotowe wszystkich 4 kół są stale monitorowane. Układ EBV określa na podstawie różnicy prędkości obrotowej pomiędzy kołami osi przedniej i osi tylnej maksymalnie dopuszczalne ciśnienie hamowania dla obu hamulców kół tylnych.

W początkowej fazie hamowania następuje najpierw równomierne zmniejszanie się prędkości obrotowej wszystkich kół. Wraz ze wzrastającą siłą hamowania powstaje zwiększony poślizg na kołach tylnych. Jeśli zapisane w module sterującym ESP® wartości graniczne poślizgu zostaną przekroczone, ciśnienie hamowania hamulców kół tylnych jest regulowane. Dzieje się to poprzez zasterowanie odpowiednich zaworów regulacyjnych w zespole hydraulicznym układu kontroli trakcji.

Wyłączanie funkcji EBV

Za pomocą odczytanych informacji moduł sterujący ESP® sprawdza, czy jest spełniony co najmniej jeden z poniższych warunków wyłączenia funkcji EBV i wyłącza funkcję EBV:

 Prędkość pojazdu = 0 km/h.

 Silnik jest wyłączony.

 Maksymalny czas włączenia funkcji EBV jest przekroczony.

 Brak sygnału z przełącznika świateł stop.

 Zakłócenie działania funkcji EBV.

	Włącznik świateł stop, położenie / zadania / działanie		GF42.10-S-4000C
	Moduł sterujący ESP/BAS, położenie / zadania		GF42.45-S-4501C
	Czujnik prędkości obrotowej koła, położenie / zadania / budowa / działanie		GF42.45-S-4550C
	Czujnik prędkości obrotowej i przyspieszenia poprzecznego, położenie / zadania /budowa / działanie		GF42.45-S-4801C
	Czujnik ciśnienia hamowania ESP, położenie / zadania / działanie		GF42.45-S-4900C
	Zespół hydrauliczny układu kontroli trakcji, położenie / zadania		GF42.50-S-4010C