Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), działanie

Warunki działania, informacje ogólne

 zacisk 15 WŁ

 prędkość pojazdu v > 15 km/h

 przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2

Układ RDW, informacje ogólne

Po rozpoznaniu przez układ RDW znacznej straty ciśnienia w oponie następuje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego w zestawie wskaźników (A1). Układ RDW jest funkcjonalnie zintegrowany z modułem sterującym ESP (N47-5).

 Status zacisku 15 jest udostępniany modułowi sterującemu ESP przez moduł sterujący EZS (N73) za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach

 informowanie kierowcy

Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach

W celu rozpoznania ewentualnej straty ciśnienia w oponach moduł sterujący ESP analizuje sygnały następujących elementów:

– czujnik prędkości obrotowej z przodu z lewej strony (L6/1)

– czujnik prędkości obrotowej z przodu z prawej strony (L6/2)

– czujnik prędkości obrotowej z tyłu z prawej strony (L6/3)

– czujnik prędkości obrotowej z tyłu z prawej strony (L6/4)

– czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (B24/15)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznanie spadku ciśnienia w oponach jest realizowane poprzez obwód czynny opon, ponieważ pozostaje on w zależności z ciśnieniem w oponach.

Moduł sterujący ESP odczytuje sygnały z czujników prędkości obrotowej bezpośrednio i analizuje występujące różnice prędkości obrotowej. Dodatkowo w obliczeniu uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne pojazdu. W tym celu moduł sterujący ESP odczytuje dane z czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego poprzez szynę CAN układów dynamiki jazdy.

W następujących sytuacjach działanie układu RDW jest częściowo ograniczone:

– na ostrych zakrętach lub na drogach z dużym nachyleniem poprzecznym (typowo > 7°)

– w przypadku rozpoznanych usterek sprzętowych (np. w module sterującym ESP, awaria czujników) układ jest wyłączany

– sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach, silne przyspieszanie)

– zamontowane łańcuchy przeciwśnieżne lub zimowe warunki na drodze

– nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– w przypadku ingerencji układu ABS (ABS), układu zapobiegającego poślizgowi podczas ruszania (ASR) lub układu ESP (Electronic-Stability-Program)

Informowanie kierowcy

Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Wskazania ukazują się na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników .

Status RDW jest wysyłany przez moduł sterujący ESP poprzez szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego ZGW (N93), który wprowadza ten sygnał na szynę CAN centralną. Sygnał jest odczytywany przez zestaw wskaźników, który wyświetla odpowiedni komunikat. Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W kolejnych cyklach pracy zapłonu pojawia się komunikat przypominający o ostrzeżeniu, dopóki nie nastąpi ponowna aktywacja układu RDW. Układ RDW poprzez menu obsługi w zestawie wskaźników musi zostać uruchomiony na nowo, po wymianie jednej lub kilku opon lub po zmianie ciśnień w oponach. Powoduje to anulowanie komunikatu ostrzegawczego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponowna aktywacja układu RDW następuje pomocą przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej strony (S111). Postulat jest odczytywany poprzez szynę LIN kierownicy przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80) i poprzez szynę CAN zawieszenia wysyłany do modułu sterującego ZGW, który wprowadza ten sygnał na szynę CAN centralną.

Zestaw wskaźników odbiera sygnał i za pośrednictwem modułu sterującego ZGW wysyła postulat ponownej aktywacji układu RDW do modułu sterującego ESP. Po nowym uruchomieniu następuje faza przyswajania.

Wprowadzane są przy tym względne obwody czynne opon dla maksymalnie siedmiu różnych zakresów prędkości (pomiędzy
v = 15 i 250 km/h).

W fazie przyswajania układ RDW jest nieaktywny.

Równomierna strata ciśnienia następująca we wszystkich czterech oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana. Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowne uruchomienie układu RDW przy wyraźnie niewystarczającym ciśnieniu w oponach).