타이어 압력 경고장치(RDW) 기능

일반적인 기능 전제조건

• 회로 15 ON

• 15km/h 이상의 차량 속도

• 1m/s2 이하의 횡방향 가속도 및 종방향 가속도

RDW 시스템 일반 사항

RDW 시스템은 타이어의 명확한 압력 손실을 감지하고, 이어서 경고 메시지를 계기반(A1)에 표시합니다.RDW 시스템은 기능상 ESP 컨트롤 유닛(N47-5)에 내장되어 있습니다.

 EIS 컨트롤 유닛(N73)이 회로 15의 상태를 섀시 CAN을 통해 ESP 컨트롤 유닛으로 전달합니다.

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RDW 시스템은 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.

• 타이어 압력 손실 감지 기능 절차

• 운전자 정보 기능 절차

타이어 압력 손실 감지 기능 절차

ESP 컨트롤 유닛이 타이어 압력 손실을 감지하기 위해 다음과 같은 부품의 신호를 평가합니다.

– 좌측 전방 속도 센서(L6/1)

– 우측 전방 속도 센서(L6/2)

– 좌측 후방 속도 센서(L6/3)

– 우측 후방 속도 센서(L6/4)

– 회전 속도 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서 (B24/15)

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타이어 압력 손실은 타이어 공기압에 따라 변화하는 타이어 회전 원주를 통해 감지됩니다.

ESP 컨트롤 유닛이 속도 센서의 신호를 직접 판독하고, 발생한 속도 차이를 평가합니다.추가로 차량의 횡방향 및 종방향 가속도가 계산에 참조됩니다.이를 위해 ESP 컨트롤 유닛이 회전 속도 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서의 데이터를 다이내믹 드라이브 CAN을 통해 판독합니다.

다음과 같은 상황에서 RDW 기능은 부분적으로 제한됩니다.

– 경사 커브에서 또는 큰 횡축 경사가 있는 도로에서(일반적으로 7° 이상)

– 하드웨어 결함(예. ESP 컨트롤 유닛에서, 센서 고장)이 감지된 경우 시스템이 정지됨

– 스포츠 주행 방식(높은 코너링 속도, 강한 가속도)

– 스노우 체인 장착 또는 겨울철 도로 주행 시

– 울퉁불퉁한 표면(모래, 자갈 등)

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– ABS 시스템(ABS), 슬립 제어장치(ASR) 또는 전자식 주행 안정장치(Electronic-Stability-Program) (ESP)를 통해 제어 간섭된 경우

운전자 정보 기능 절차

하나의 휠에서 약 30% - 50%의 압력 손실이 있을 때부터 경고가 발생합니다.운전자 정보가 계기반의 다기능 표시창(A1p13)을 통해 표시됩니다.

ESP 컨트롤 유닛이 RDW 상태를 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛(N93)으로 전송합니다. CGW 컨트롤 유닛은 신호를 중앙 CAN으로 전달합니다.계기반이 이 신호를 판독한 후 해당하는 메시지를 출력합니다.경우에 따라 위치 정보가 없는 경고는 주행 후 몇 분 뒤에 발생합니다.RDW 시스템을 다시 시작하지 않는 한 확인 메시지는 다음 점화 사이클에서도 계속 나타납니다.하나 또는 여러 개의 타이어를 교체하거나 타이어 압력이 변경된 후에는 계기반의 조작 메뉴를 이용해 RDW 시스템을 다시 시작해야 합니다.이를 통해 발생한 경고 메시지가 삭제됩니다.

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좌측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹(S110) 및 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹(S111)을 이용해 RDW 시스템을 재시작할 수 있습니다.이 요청은 스티어링 LIN을 통해 보호 튜브 모듈(N80)에 의해 판독되고, 섀시 CAN을 통해 CGW 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. CGW 컨트롤 유닛은 신호를 중앙 CAN으로 전달합니다.

계기반이 신호를 수신하고, 이어서 CGW 컨트롤 유닛을 통해 RDW 시스템의 재시작에 관한 요청을 ESP 컨트롤 유닛으로 전송합니다.재시작 후 프로그래밍 단계가 진행됩니다.

이때 타이어의 상대적인 회전 원주가 최대 7개의 상이한 속도 주기로
(15km/h와 250km/h 사이) 프로그래밍됩니다.

프로그래밍 절차 시 RDW는 비활성화됩니다.

총 4개의 타이어에서 균일한 압력 손실(예. 확산을 통해)이 감지될 수는 없습니다.운전자에 의한 오조작도 마찬가지로 감지될 수 없습니다(예. 타이어 공기압이 명확히 낮을 때 RDW를 재시작함).