Avviso perdita pressione pneumatici (RDW) - Funzionamento

Condizione preliminare del funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 15

 Velocità del veicolo v > 15 km/h

 Accelerazione trasversale e accelerazione longitudinale a <
1 m/s2

Sistema RDW - Informazioni generali

Il sistema RDW riscontra una perdita di pressione notevole su uno pneumatico e visualizza di conseguenza un messaggio di avvertimento nello strumento combinato (A1). Il sistema RDW è integrato funzionalmente nella centralina di comando ESP (N47-5).

Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione della centralina di comando ESP dalla centralina di comando EZS (N73) attraverso il CAN autotelaio.

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Il sistema RDW è composto dalle seguenti funzioni parziali:

 Funzionamento del rilevamento perdita di pressione pneumatici

 Funzione informazioni per il conducente

Funzione rilevamento perdita di pressione pneumatici

La centralina di comando ESP valuta i segnali dei seguenti componenti per il riconoscimento di una perdita pressione pneumatici:

- trasduttore n. di giri, lato anteriore sinistro (L6/1)

- Trasduttore n. di giri anteriore destro (L6/2)

- trasduttore n. di giri, lato posteriore sinistro (L6/3)

- Trasduttore n. di giri posteriore destro (L6/4)

- Sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale (B24/15)

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La perdita di pressione dei pneumatici viene rilevata in base alla circonferenza di rotolamento dei pneumatici poiché questa dipende dalla pressione dei pneumatici.

La centralina di comando ESP legge direttamente i segnali dei trasduttori n. di giri e valuta le eventuali differenze dei n. di giri. Nel calcolo viene inoltre considerata l'accelerazione trasversale e l'accelerazione longitudinale del veicolo. A tale scopo la centralina di comando ESP legge i dati del sensore velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale attraverso il CAN dinamica di marcia.

Nelle seguenti situazioni la funzione RDW è disponibile solo in modo limitato:

- Nelle curve ripide o su strade con forte pendenza (tipicamente > 7°)

- In caso di guasti hardware riconosciuti (per es. nella centralina di comando ESP, avaria dei sensori), il sistema viene disinserito

- Stile di guida sportivo (elevata velocità in curva, forte accelerazione)

- Catene da neve montate o condizioni stradali invernali

- Fondo stradale non asfaltato (sabbia, ghiaia ecc.)

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- Durante gli interventi di regolazione del sistema antibloccaggio (ABS), del sistema antislittamento (ASR) o del programma elettronica di stabilità (Electronic Stability Program) (ESP)

Funzione informazioni per il conducente

L'avviso viene visualizzato a partire da una perdita di pressione di ca. 30 - 50 % su una ruota. Le informazioni per il conducente vengono visualizzate sul display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato.

Lo stato del sistema RDW viene trasmesso dalla centralina di comando ESP attraverso il CAN autotelaio alla centralina di comando gateway centrale (N93) la quale invia il segnale sul CAN centrale. Questo segnale viene letto dallo strumento combinato il quale emette quindi un corrispondente messaggio. Un eventuale avviso senza indicazione della posizione compare solo dopo alcuni minuti di marcia. Nei successivi cicli di accensione viene quindi visualizzato un avviso di promemoria fino a quando il sistema RDW non viene nuovamente avviato. Il sistema RDW deve essere nuovamente avviato mediante il menu comandi nello strumento combinato, dopo che uno o più pneumatici sono stati cambiati. Un eventuale messaggio di avvertimento presente viene in questo caso cancellato.

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L'attivazione del riavvio avviene tramite il gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110) e il gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111). Questa richiesta viene letta attraverso LIN sterzo dal modulo fodero del piantone (N80) e trasmessa attraverso il CAN autotelaio alla centralina di comando gateway centrale la quale invia il segnale sul CAN centrale.

Lo strumento combinato riceve il segnale e invia di conseguenza la richiesta di riavvio del sistema RDW attraverso la centralina di comando gateway centrale alla centralina di comando ESP. Dopo il riavvio segue la fase di inizializzazione.

Le circonferenze di rotolamento relative dei pneumatici vengono inizializzate in massimo sette diversi intervalli di velocità (tra
v = 15 e 250 km/h).

Durante questo processo di inizializzazione il sistema RDW non è attivo.

Una perdita di pressione uniforme su tutti e quattro i pneumatici (ad es. a causa di diffusione) non può essere riconosciuta. L'uso improprio da parte del conducente non può essere riconosciuto (ad es. riavvio di RDW in caso di pressione dei pneumatici chiaramente troppo bassa).