Warunki działania
Zacisk 15 włączony
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 poprzez interfejs FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4).
Sterowanie skrzynią biegów
Układ sterowania pracą skrzyni biegów obejmuje elektroniczne rejestrowanie wszystkich parametrów oraz elektrohydrauliczne zasterowanie odpowiednich nastawników w automatycznej skrzyni biegów przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów analizuje sygnały z następujących elementów:
Czujnik ciśnienia oleju sprzęgła mokrego (Y3/8b1)
Przełącznik ciśnienia oleju D/R 1 (Y3/8b3)
Przełącznik ciśnienia oleju D/R 2 (Y3/8b4)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Poza tym moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów komunikuje się poprzez szynę CAN napędu z modułem sterującym zespołu napędowego i jest w ten sposób podłączony do układów elektronicznych pojazdu.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów analizuje dla potrzeb sterowania skrzynią biegów nadal następujące parametry:
Informacje i postulaty układu sterowania pracą silnika (przez moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy))
Informacje na temat jazdy, stylu jazdy (np. prędkość obrotowa kół, status hamulca zasadniczego) (z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4))
Postulaty kierowcy (np. wybór programu jazdy) (z modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80) i dolnego panelu obsługi (N72/4))
Poprzez dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) znajdującą się przy module osłony kolumny kierownicy z prawej strony wybierane są przełożenia "P", "R", "N", "D". Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy odczytuje bezpośrednio sygnały z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT i przesyła je poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Po naciśnięciu włącznika AGILITY SELECT (N72/4s1) (do MJ 2016) lub włącznika DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (od MJ. 2016) można wybierać różne programy jazdy. Dolny panel obsługi z lewej strony odczytuje bezpośrednio status odpowiedniego włącznika i przesyła informację na jego temat poprzez UBF-LIN (LIN A3), panel obsługi Audio/COMAND (A40/9), szynę CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN urządzeń peryferyjnych (CAN PER), moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
W zależności od tych informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje następujące nastawniki układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa (M42)
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)
Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)
Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)
Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła mokrego (Y3/8y9)
Zawór przełączający D/R (Y3/8y10)
Zawór przełączający blokady parkowania (Y3/8y11)
Przy tym definiowane są przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu), przełożenia ("P" lub "nie P", "R" i "D"), ciśnienie robocze i sterowanie sprzęgłem mokrym.
Zadaniem elektronicznego układu sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu obrotowego, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) sterują mocą automatycznej skrzyni biegów. Zasilanie olejem elementów hydraulicznych (sprzęgło mokre, elementy przełączające, hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów) odbywa się poprzez połączoną z wałkiem wejściowym skrzyni biegów pompę olejową lub elektryczną pompę dodatkową. Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowywanie ciśnień do danych warunków pracy i mocy silnika lub mocy maszyny elektrycznej w trakcie fazy przełączania, co prowadzi do wyraźnego wzrostu jakości przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej. Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu i silnika.
Dzięki rozmieszczeniu dwóch zaworów przełączających (zawór przełączający D/R i zawór przełączający blokady parkowania) na jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przełożenie jest wybierane elektrohydraulicznie, przez co można zrezygnować ze stosowanie inteligentnego modułu wspomagania.
Różne aktywności układu sterowania pracą skrzyni biegów są wyświetlane w zestawie wskaźników (A1). W tym celu moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła odpowiednie postulaty poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN urządzeń peryferyjnych, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników zasterowuje następnie wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) ew. lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58).
Poza tym moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.
Kick-down.
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu. Jeżeli pedał gazu jest prawie całkowicie wciśnięty (skok pedału ponad 90 %) funkcja kick-down jest włączana. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika pedału gazu (B37) i przesyła postulat "Kick-down" poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Tryb awaryjny
W przypadku nieprawidłowych sygnałów układ sterujący pracą skrzyni biegów jest gotowy do działania tylko w ograniczonym zakresie i przełącza się na zaprogramowaną wartość charakterystyczną trybu pracy awaryjnej. Usterka razem z przydzielonym kodem zapisywana jest w pamięci usterek. Dzięki integracji komponentów przełączających DIRECT SELECT (zawór przełączający D/R i zawór przełączający blokady parkowania) w jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów nie występuje w przypadku awarii modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów hydrauliczna funkcja trybu awaryjnego. W przypadku awarii sterowania hydraulicznego, np. w wyniku przerwania zasilania napięciem modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów, blokada parkowania jest włączana poprzez zasterowanie elektromagnesu blokady parkowania przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez przewód zasilający AUX. Zwolnienie blokady parkowania jest możliwe tylko hydraulicznie poprzez zawór przełączający blokady parkowania.
W pamięci usterek zapamiętanych zostaje do 16 usterek. Mogą być one odczytane za pomocą testera diagnostycznego.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9993rfh Zestawienie przeglądowe elementów automatycznej skrzyni biegów w przypadku pojazdów z napędem hybrydowym