Premesse per il funzionamento
Morsetto 15 ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguito
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 attraverso FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4).
Gestione del cambio
La gestione del cambio comprende il rilevamento elettronico di tutti i fattori di influenza e l'attivazione elettroidraulica dei corrispondenti attuatori nel cambio automatico tramite la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata valuta i segnali dei seguenti componenti:
Sensore pressione olio frizione a bagno d'olio (Y3/8b1)
Interruttore pressione olio D/R 1 (Y3/8b3)
Interruttore pressione olio D/R 2 (Y3/8b4)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata comunica inoltre attraverso il CAN della trasmissione con la centralina di comando catena cinematica ed è in questo modo connessa ai componenti elettronici del veicolo.
Per la gestione del cambio la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata valuta inoltre le seguenti grandezze d'influenza:
Informazioni e richieste della gestione del motore (dalla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o dalla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina))
Informazioni in merito a stato di marcia, stile di guida (ad es. velocità di rotazione della ruota, stato freno di servizio) (dalla centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4))
Richieste del conducente (ad es. programma di marcia selezionato) (dalla centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80) e dal pannello comandi in basso (N72/4))
Tramite la leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13) disposta a destra sul modulo del fodero del piantone dello sterzo si possono selezionare le posizioni del cambio "P", "R", "N", "D". La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo legge direttamente i segnali della leva del cambio automatico DIRECT SELECT e le invia attraverso il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. Azionando l'interruttore AGILITY SELECT (N72/4s1) (fino all'anno di produzione 2016) o l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (a partire dall'anno di produzione 2016) si possono selezionare diversi programmi di marcia. Il pannello comandi in basso lato sinistro legge direttamente lo stato del corrispondente interruttore e lo invia attraverso il LIN UBF (LIN A3), il gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9), il CAN telematico (CAN A), la head unit (A26/17), il CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN periferico (CAN PER), la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
In funzione di tutte queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva i seguenti attuatori della gestione del cambio:
Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42)
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione a bagno d'olio (Y3/8y9)
Valvola di commutazione D/R (Y3/8y10)
Valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8y11)
Vengono in questo contesto definiti il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), le posizioni del cambio ("P" o "non P", "R" e "D"), la pressione di lavoro e il comando della frizione a bagno d'olio.
Mentre la gestione elettronica del cambio provvede alla selezione della marcia e all'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, la regolazione di potenza del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici nell'unità di comando gestione cambio ad integrazione completa (Y3/8). L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (frizione a bagno d'olio, elementi di innesto, gestione idraulica del cambio) ha luogo mediante una pompa dell'olio collegata con l'albero di entrata del cambio o mediante la pompa supplementare dell'olio elettrica. La gestione del cambio consente di adattare con precisione le pressioni alle rispettive condizioni di esercizio e alla potenza del motore ossia alla potenza del motore-alternatore durante la fase di innesto, aumentando in questo modo sensibilmente la qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio, grazie alla protezione contro il passaggio anticipato alla marcia inferiore, impedisce un n. di giri motore elevato non consentito. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
Grazie alla collocazione di due valvole di commutazione (valvola di commutazione D/R e valvola di commutazione per il bloccaggio in posizione di parcheggio ) sull'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa, ha luogo la selezione della posizione del cambio a comando elettroidraulico, per cui si può rinunciare all'impiego del servomodulo intelligente.
Diverse attività della gestione del cambio vengono visualizzate nella strumentazione (A1). A tal fine la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata invia le corrispondenti richieste attraverso il CAN della trasmissione, la centralina di comando catena cinematica, il CAN periferico, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'interfaccia utente alla strumentazione. La strumentazione attiva di conseguenza il display multifunzione (A1p13) o la spia di controllo diagnosi motore (A1e58).
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata invia inoltre lo stato della gestione del cambio attraverso il CAN della trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. Quando il pedale dell'acceleratore è premuto quasi a fondo (corsa del pedale superiore al 90 %) viene attivata la funzione di kick-down. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME legge direttamente i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) e invia la richiesta di "kick-down" attraverso il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Funzionamento d'emergenza
In presenza di segnali non plausibili, la gestione del cambio funziona solo in misura limitata e commuta sulla mappatura programmata per il funzionamento di emergenza. Il guasto viene memorizzato nella memoria guasti con il codice guasto abbinato. A causa dell'integrazione dei componenti di innesto DIRECT SELECT (valvola di commutazione D/R e valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio) nell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa, in caso di avaria della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa viene a mancare il funzionamento di emergenza idraulico. Se ad esempio il comando idraulico cessa di funzionare a causa dell'interruzione dell'alimentazione di tensione della centralina di comando gestione del cambio completamente integrata, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico inserisce, tramite il cavo di alimentazione elettrica AUX, il bloccaggio in posizione di parcheggio mediante l'attivazione dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio. Un rilascio del bloccaggio in posizione di parcheggio è possibile solo tramite il circuito idraulico mediante la valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio.
Nella memoria guasti vengono memorizzati fino a 16 guasti. Questi guasti possono essere letti mediante il tester di diagnosi.
Documenti citati
- gf2710p9993rfh Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico trazione ibrida