기능의 전제 조건
• 회로 15 ON
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 점검이 실행됨
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15 상태를 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 및 구동 CAN(CAN C1)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)으로 전송합니다.
변속 제어장치
변속 제어 장치는 모든 영향 계수를 전자식으로 파악하며 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛을 통해 자동 변속기의 해당 액추에이터를 전자 유압식으로 작동합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음 부품의 신호를 평가합니다.
• 습식 클러치 오일 압력 센서(Y3/8b1)
• D/R 오일 압력 스위치 1(Y3/8b3)
• D/R 오일 압력 스위치 2(Y3/8b4)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
또한 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 구동 CAN을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛과 통신하며, 이로써 차량 전자장치와 연결됩니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 변속기 제어를 위해 계속해서 다음과 같은 영향 변수를 평가합니다.
• 엔진 매니지먼트의 정보 및 요청(CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)에서 전송)
• 차량 상태 정보, 운전 스타일(예 : 휠 속도, 주 브레이크 상태)(전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)에서 전송)
• 운전자 요청(예 : 주행 프로그램 선택)(스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) 및 하부 조작 패널(N72/4)에서 전송)
스티어링 컬럼 튜브 모듈의 우측 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용해 변속 단계 "P", "R", "N", "D"를 선택할 수 있습니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 신호를 직접 판독하여 이를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. AGILITY SELECT 스위치(N72/4s1)(2016년식까지) 또는 DYNAMIC SELECT 스위치(N72/4s11)(2016년식부터)를 작동하여 다양한 주행 프로그램을 선택할 수 있습니다. 좌측 하부 조작 패널은 해당 스위치의 상태를 직접 판독하여 이를 LCP LIN(LIN A3), Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9), 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드 유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN(CAN PER), 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
이러한 모든 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음의 변속 제어 장치 액추에이터를 구동합니다.
• 전동식 보조 오일 펌프(M42)
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y1)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K1(Y3/8y2)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K2(Y3/8y3)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K3(Y3/8y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B1(Y3/8y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B2(Y3/8y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B3(Y3/8y7)
• 습식 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y9)
• D/R 전환 밸브(Y3/8y10)
• 주차 잠금 전환 밸브(Y3/8y11)
이때 변속비(기어 선택), 변속단계("P" 또는 "Not P", "R" 및 "D"), 작동압력 및 습식 클러치의 제어가 정의됩니다.
전자 변속 제어 장치가 기어를 선택하고 전달 토크에 대한 압력 어댑테이션을 실행할 때 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛(Y3/8)의 유압 장치를 이용해 자동 변속기 출력이 제어됩니다. 변속기 인풋 샤프트와 연결된 오일 펌프 또는 전동식 보조 오일 펌프를 이용해 유압식 부품(습식 클러치, 변속 요소, 유압식 변속 제어 장치)에 오일이 공급됩니다. 변속 제어 장치는 변속 단계에서 각 작동 상태와 엔진 출력 또는 전동식 장치의 출력에 따라 압력을 정확하게 조정하여 변속 품질을 현저하게 향상시킵니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 변속 제어 장치는 저단 변속 잠금 시 엔진 속도가 허용 범위 이상으로 높아지지 않게 합니다. 또한 변속 제어 장치를 이용하여 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 어댑테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
두 개의 전환 밸브(D/R 전환 밸브 및 주차 잠금 전환 밸브)가 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛에 장착되어 있어 기어 셀렉터가 전자 유압식으로 작동됩니다. 따라서 지능형 서보 모듈을 사용하지 않아도 됩니다.
변속 제어 장치의 다양한 작업이 계기반(A1)에 표시됩니다. 이를 위해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 해당 요청을 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 이에 따라 계기반은 다기능 디스플레이(A1p13) 또는 엔진 진단 표시등(A1e58)을 작동합니다.
또한 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 습식 클러치와 변속 제어 장치의 상태를 구동 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
킥 다운
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다. 가속 페달을 거의 끝까지 밟은 경우(페달 유격 90 % 이상) 킥 다운 기능이 활성화됩니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 가속 페달 센서(B37)의 신호를 직접 판독한 후 "킥 다운" 요청을 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
비상 기능
신호가 타당하지 않은 경우, 변속 제어 장치는 제한적인 작동 준비 상태가 되고 프로그래밍된 림프 홈 모드 특성곡선으로 전환됩니다. 장애는 할당된 폴트코드로 폴트 메모리에 저장됩니다. DIRECT SELECT 변속 부품(D/R 전환 밸브와 주차 잠금 전환 밸브)이 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛에 내장되어 있어서 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 고장 나면 유압식 림프 홈 기능이 더 이상 실행되지 않습니다. 예를 들어 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 전원 공급이 중단되어 유압식 제어 장치가 고장 나면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 AUX 전원 공급 케이블을 이용해 주차 잠금 리프팅 솔레노이드를 작동하고, 이에 따라 주차 잠금 장치가 삽입됩니다. 주차 잠금 상태는 주차 잠금 전환 밸브를 이용해 유압식으로만 해제할 수 있습니다.
폴트 메모리에는 폴트가 최대 16개까지 저장됩니다. 이 폴트는 진단 테스터로 판독할 수 있습니다.
참조 문서
- gf2710p9993rfh 자동 변속기 하이브리드 구동 장치 시스템 부품, 개요