Funktionsvoraussetzungen
Klemme 15 Ein
Funktionsprüfung des Steuergeräts Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) durchgeführt
Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4).
Getriebesteuerung
Die Getriebesteuerung beinhaltet das elektronische Erfassen aller Einflussfaktoren und das elektrohydraulische Ansteuern entsprechender Stellglieder im Automatikgetriebe durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung bewertet die Signale folgender Baueile:
Öldrucksensor Nasskupplung (Y3/8b1)
Öldruckschalter D/R 1 (Y3/8b3)
Öldruckschalter D/R 2 (Y3/8b4)
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)
Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)
Außerdem kommuniziert das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Antriebs-CAN mit dem Steuergerät Antriebsstrang und ist so an die Fahrzeugelektronik angebunden.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung bewertet für die Getriebesteuerung weiterhin folgende Einflussgrößen:
Informationen und Anforderungen des Motormanagements (vom Steuergerät CDI (N3/9) (Dieselmotor) oder vom Steuergerät ME (N3/10) (Benzinmotor))
Informationen zum Fahrzustand, Fahrstil (z. B. Raddrehzahl, Status Betriebsbremse) (vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4))
Fahreranforderungen (z. B. Fahrprogrammauswahl) (vom Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) und vom unteren Bedienfeld (N72/4))
Über den rechts am Mantelrohrmodul angeordneten DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) können die Fahrstufen "P", "R", "N", "D" angewählt werden. Das Steuergerät Mantelrohrmodul liest die Signale des DIRECT SELECT-Wählhebels direkt ein und sendet diese über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Durch Betätigen des Schalters AGILITY SELECT (N72/4s1) (bis Modelljahr 2016) oder des Schalters DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (ab Modelljahr 2016) können verschiedene Fahrprogramme angewählt werden. Das untere Bedienfeld links liest den Status des entsprechenden Schalters direkt ein und sendet diesen über UBF-LIN (LIN A3), Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9), Telematik-CAN (CAN A), Headunit (A26/17), Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI), Steuergerät elektronisches Zündschloss, Peripherie-CAN (CAN PER), Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Abhängig von all diesen Informationen steuert das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung folgende Stellglieder der Getriebesteuerung an:
Elektrische Zusatzölpumpe (M42)
Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Regelmagnetventil Arbeitsdruck (Y3/8y1)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K1 (Y3/8y2)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K2 (Y3/8y3)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K3 (Y3/8y4)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B1 (Y3/8y5)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B2 (Y3/8y6)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B3 (Y3/8y7)
Regelmagnetventil Nasskupplung (Y3/8y9)
Umschaltventil D/R (Y3/8y10)
Umschaltventil Parksperre (Y3/8y11)
Dabei werden die Getriebeübersetzung (Gangauswahl), die Fahrstufen ("P" oder "nicht P", "R" und "D"), der Arbeitsdruck und die Steuerung der Nasskupplung definiert.
Während die elektronische Getriebesteuerung die Gangwahl und die Anpassung der Drücke an das zu übertragende Drehmoment übernimmt, erfolgt die Leistungsansteuerung des Automatikgetriebes über hydraulische Elemente in der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8). Die Ölversorgung der hydraulischen Elemente (Nasskupplung, Schaltglieder, hydraulische Getriebesteuerung) erfolgt über eine mit der Getriebeeingangswelle verbundenen Ölpumpe bzw. über die elektrische Zusatzölpumpe. Die Getriebesteuerung ermöglicht eine präzise Anpassung der Drücke an die jeweiligen Betriebszustände und an die Motorleistung bzw. die Leistung der elektrischen Maschine während der Schaltphase, was zu einer deutlichen Steigerung der Schaltqualität führt. Das Erreichen der Drehzahlgrenze in den einzelnen Gängen ist bei Vollgas und Kick-down möglich. Die Getriebesteuerung verhindert durch eine Rückschaltsicherung eine unzulässig hohe Drehzahl. Ferner bietet die Getriebesteuerung den Vorteil einer flexiblen Anpassung an verschiedene Fahrzeug- und Motorausführungen.
Durch die Anordnung zweier Umschaltventile (Umschaltventil D/R und Umschaltventil Parksperre) auf der Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung erfolgt die Fahrstufenwahl elektrohydraulisch, wodurch auf den Einsatz eines intelligenten Servomoduls verzichtet werden kann.
Verschiedene Aktivitäten der Getriebesteuerung werden im Kombiinstrument (A1) angezeigt. Hierfür sendet das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung entsprechende Anforderungen über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Peripherie-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument. Das Kombiinstrument steuert daraufhin das Multifunktionsdisplay (A1p13) bzw. die Kontrollleuchte Motordiagnose (A1e58) an.
Außerdem sendet das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung den Status der Getriebesteuerung über Antriebs-CAN an das Steuergerät CDI oder an das Steuergerät ME.
Kick-down
Dem Wunsch des Fahrers nach maximaler Beschleunigung wird mit der Funktion Kick-down entsprochen. Wenn das Fahrpedal fast durchgetreten ist (Pedalweg mehr als 90 %) wird die Funktion Kick-down aktiviert. Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME liest die Signale des Fahrpedalsensors (B37) direkt ein und sendet die Anforderung "Kick-down" über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Notlauf
Im Falle unplausibler Signale ist die Getriebesteuerung nur noch eingeschränkt betriebsbereit und schaltet in das programmierte Notlaufkennfeld. Die Störung wird mit dem zugeordneten Fehlercode im Fehlerspeicher abgelegt. Durch Integration der DIRECT SELECT Schaltkomponenten (Umschaltventil D/R und Umschaltventil Parksperre) in die Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung ist bei einem Ausfall des Steuergeräts Vollintegrierte Getriebesteuerung keine hydraulische Notlauffunktion mehr gegeben. Fällt die hydraulische Steuerung beispielsweise durch Unterbrechung der Spannungsversorgung des Steuergeräts Vollintegrierte Getriebesteuerung aus, wird die Parksperre durch das Ansteuern des Hubmagneten Parksperre vom Steuergerät elektronisches Zündschloss über die AUX-Stromversorgungsleitung eingelegt. Ein Lösen der Parksperre ist nur hydraulisch über das Umschaltventil Parksperre möglich.
Im Fehlerspeicher werden bis zu 16 Fehler gespeichert. Diese können mit dem Diagnosetester ausgelesen werden.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9993rfh Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe Hybrid-Antrieb