Mechanizm zmiany biegów, działanie

GF27.60-P-2000RFH

Mechanizm zmiany biegów, działanie

05.04.2017

Skrzynia biegów

724.2 w typie 205, 253

Ogólne warunki działania

 Silnik spalinowy lub maszyna elektryczna (A79/1) włączona

 Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) przesyła sygnał "silnik pracuje" lub "zespół napędowy gotowy do działania" poprzez CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego skrzyni biegów (Y3/8n4).

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

W pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów realizuje wszystkie procesy przełączania i zmiany przełożeń poprzez odpowiednie zasterowania elektrohydrauliczne. Poprzez dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) po prawej stronie modułu osłony kolumny kierownicy wybierane są przełożenia "P", "R", "N", "D". Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) odczytuje bezpośrednio położenia dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT i przekazuje odpowiednie sygnały poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu do modułu sterującego skrzyni biegów.

Włączony bieg i wybrane przełożenie są wyświetlane w zestawie wskaźników (A1). W tym celu moduł sterujący skrzyni biegów przekazuje informacje o wybranym biegu i włączonym przełożeniu poprzez CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, CAN peryferiów (CAN PER), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do zestawu wskaźnków. Zestaw wskaźników zasterowuje wskaźnik biegu (A1p12) lub wskaźnik programu jazdy (A1p16).

W celu wykonywania przełączeń moduł sterujący skrzyni biegów stale analizuje sygnały następujących elementów:

 Czujnik ciśnienia oleju sprzęgła mokrego (Y3/8b1)

 Przełącznik ciśnienia oleju D/R 1 (Y3/8b3)

 Przełącznik ciśnienia oleju D/R 2 (Y3/8b4)

 Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)

 Czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)

 Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)

 Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)

 Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)

W celu realizacji przełączeń moduł sterujący skrzyni biegów zasterowuje następujące elementy:

 Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)

 Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)

 Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)

 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła mokrego (Y3/8y9)

 Zawór przełączający D/R (Y3/8y10)

 Zawór przełączający blokady parkowania (Y3/8y11)

Moduł sterujący skrzyni biegów komunikuje się poprzez CAN napędu z modułem sterującym CDI lub ME. Wymieniane są następujące informacje:

 status układu sterowania pracą silnika (z modułu sterującego CDI lub ME)

 sygnał gotowości zespołu napędowego (z modułu sterującego CDI lub ME)

 sygnał pracy silnika (z modułu sterującego CDI lub ME)

 postulat podwyższenia punktu przełączania (z modułu sterującego CDI lub ME)

 status układu sterowania pracą skrzyni biegów (z modułu sterującego skrzyni biegów)

 postulat redukcji momentu obrotowego silnika (z modułu sterującego skrzyni biegów)

Moduł sterujący CDI lub ME komunikuje się poprzez CAN silnika (CAN C), moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu hybrydowego (CAN L) z modułem sterującym elektronicznego modułu zasilania (N129/1). Wymieniane są następujące informacje:

 postulat redukcji momentu obrotowego elektrycznej maszyny (A79/1) (moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania)

 status elektrycznej maszyny (do modułu sterującego CDI lub ME)

Przebieg przełączania dzieli się na następujące procesy:

 Podstawowy program zmiany biegów

 Wybieranie zakresów przełożeń

 Zmiana biegu (np.  z 1. na 2. bieg)

Podstawowy program zmiany biegów

Podstawowy program obejmuje charakterystyczne linie przełączania wszystkich 7 biegów w optymalnych warunkach pracy (np.  pojazd nieobciążony, płaski przebieg drogi).

Program jest modyfikowany przez przesuwanie linii przełączania w zależności od oporów jazdy (np.  podczas jazdy z przyczepą (z kodem 550 (hak holowniczy))) i wymaganego przyspieszenia.

Moduł sterujący skrzyni biegów wykonuje wtedy przełączenia w zależności od prędkości pojazdu, przełożenia i położenia pedału gazu.

Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przesyła wartości prędkości obrotowych za pośrednictwem FlexRay zawieszenia, modułu sterującego zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego skrzyni biegów. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy odczytuje bezpośrednio położenia dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT i przekazuje odpowiednie sygnały poprzez FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego skrzyni biegów. Moduł sterujący CDI lub ME przesyła informacje o położeniu pedału gazu poprzez CAN napędu do modułu sterującego skrzyni biegów.

 Przy powolnym zwalnianiu pedału gazu niepożądane redukcje przełożeń w górnym zakresie prędkości zostają wykluczone.
Przy szybkim zwalnianiu pedału gazu nie dochodzi do zmiany przełożenia na wyższe; jest to dopuszczane dopiero przy mniejszym przyspieszeniu pojazdu.

Kierowca może zmieniać podstawowy program zmiany biegów poprzez przełącznik AGILITY SELECT (N72/4s1) (do MJ 2016) lub przełącznik DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (od MJ 2016) w lewym dolnym panelu obsługi (N72/4). Lewy dolny panel obsługi odczytuje bezpośrednio odpowiedni status i przekazuje go poprzez LIN UBF (LIN A3), panel obsługi Audio/COMAND (A40/9), CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, CAN peryferiów, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego skrzyni biegów. Na skutek tego moduł sterujący skrzyni biegów zmienia zakresy przełożeń.

Wybieranie zakresów przełożeń

W programie jazdy Economy "E" w porównaniu z programem Sport "S" dostępny jest krótszy zakres przełożeń (zmiana biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika spalinowego lub elektrycznej maszyny) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i wstecz. Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane. Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT.

 Poprzez wybór programu "E", wzgl. "S" można wpływać na progi włączania/wyłączania silnika spalinowego podczas jazdy w trybie hybrydowym. W programie jazdy "S" już przy niewielkim ruchu pedału gazu następuje włączenie silnika spalinowego, aby osiągnąć szybsze przyspieszenie.

W programach jazdy Sport "S" i Economy "E" naciskaniem przycisków zmiany biegu na niższy (S110/1) i wyższy (S111/1) na kierownicy można uruchamiać następujące funkcje:

 Ograniczenie zakresu przełożenia

 Przełączanie na optymalny bieg

 Podwyższenie zakresu przełożenia

 Anulowanie ograniczenia zakresu przełożenia

Ograniczenie zakresu przełożenia

Jednorazowe wciśnięcie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na niższy włącza funkcję ograniczania biegów (jeśli pozwala na to prędkość obrotowa silnika spalinowego lub maszyny elektrycznej, następuje zmiana biegu na niższy, który jest niższy o jeden bieg od aktualnego).

Przełączanie na optymalny bieg

W wyniku naciśnięcia i przytrzymania przycisku zmiany biegów na niższy na kierownicy następuje wybranie "Przełączanie na optymalny bieg". Wybierany jest bieg, który umożliwia najlepsze przyspieszenie pojazdu.

Podwyższenie zakresu przełożenia

Po ustawieniu ograniczenia przełożenia jedno naciśnięcie przełącznika zmiany biegu na wyższy na kierownicy powoduje podwyższenie zakresu o jeden bieg (np.  z biegu 3 na 4.

Anulowanie ograniczenia zakresu przełożenia

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku zmiany biegu na wyższy na kierownicy funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").

Układ elektroniczny kierownicy (N135) odczytuje bezpośrednio sygnały przycisków zmiany biegów i przekazuje je poprzez LIN kierownicy (LIN E1), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego skrzyni biegów. Ten przetwarza postulaty na sygnały hydrauliczne, które są realizowane przez odpowiednie zawory regulacyjne.

Zmiana biegu (np.  z 1. na 2. bieg)

Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1 Proces przełączania jest inicjowany przez moduł sterujący skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3 Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu prędkość obrotowa silnika spalinowego/elektrycznej maszyny musi zostać wyrównana do poziomu 2. biegu (faza przewyższania). Wyrównanie prędkości obrotowej jest osiągane przez wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 i ewentualnie redukcję momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME. Podczas jazdy w trybie hybrydowym lub elektrycznym moduł sterujący CDI lub ME przekazuje dodatkowo postulat redukcji momentu obrotowego elektrycznej maszyny poprzez CAN silnika, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu hybrydowego do modułu sterującego elektronicznego modułu zasilania.

 Przy zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje redukcja przełożenia. Przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej następuje zmiana przełożenia na wyższe. W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.

 Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, włączanym w chwili naciśnięcia przycisku zmiany biegów na kierownicy. Naciśnięcie przycisku powoduje odpowiednio zmianę przełożenia na wyższe lub niższe, jeśli jest to dopuszczalne. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po upływie zdefiniowanego czasu krótki program M zostaje wyłączony. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej wartości minimalnej (np.  zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub w fazie hamowania silnikiem. Po upływie tego czasu następuje przywrócenie pierwotnego programu zmiany biegów. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M za pomocą określonych działań, np.  jeśli naciśnie i przytrzyma przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy, zmieni przełożenie lub program jazdy. Wtedy również następuje przywrócenie pierwotnego programu zmiany biegów.

	Schemat działania instalacji elektrycznej mechanizmu zmiany biegów		PE27.19-P-2057-97FBH
	Tryb pracy awaryjnej, działanie		GF27.60-P-3012RFH
	Włączanie poziomu jazdy, działanie		GF27.60-P-3009RFH
	Sprzęgło mokre, działanie		GF27.51-P-1002RFH
	Ciśnienie sterujące sprzęgłem mokrym, działanie		GF27.60-P-3027RFH
	Ciśnienie robocze, ciśnienie smarowania i ciśnienie przełączania, działanie		GF27.60-P-3024RFH
	Ciśnienie na zaworach regulacyjnych, działanie		GF27.60-P-3017RFH