Presupposti per il funzionamento - Generalità
Motore a combustione interna o generatore elettrico (A79/1) ON
Cambio non nel funzionamento di emergenza
La centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) invia il segnale "motore in moto" o "catena cinematica pronta al funzionamento" attraverso il CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4).
Sistema di innesto - Generalità
La gestione del cambio completamente integrata avvia per mezzo di azionamenti elettroidraulici tutti i cambi marcia e le modifiche delle posizioni del cambio. Tramite la leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13) disposta a destra sul modulo del fodero del piantone dello sterzo si possono selezionare le posizioni del cambio "P", "R", "N", "D". La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente le posizioni di commutazione della leva del cambio automatico DIRECT SELECT e le invia attraverso il FlexRay dell'assetto (Flex E), la centralina di comando catena cinematica (N127) e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
La marcia innestata e la posizione di marcia del cambio automatico selezionata vengono visualizzate nella strumentazione (A1). A tale scopo la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata invia informazioni sulla marcia selezionata e sulla posizione di marcia del cambio automatico innestata attraverso il CAN della trasmissione, la centralina di comando catena cinematica, il CAN periferico (CAN PER), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e il CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI) alla strumentazione. La strumentazione attiva di conseguenza la visualizzazione della marcia (A1p12) o l'indicazione del programma di marcia (A1p16).
Per realizzare i cambi marcia la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata valuta continuamente i segnali dei seguenti componenti:
Sensore pressione olio frizione a bagno d'olio (Y3/8b1)
Interruttore pressione olio D/R 1 (Y3/8b3)
Interruttore pressione olio D/R 2 (Y3/8b4)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva i seguenti componenti per realizzare i cambi marcia:
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione a bagno d'olio (Y3/8y9)
Valvola di commutazione D/R (Y3/8y10)
Valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8y11)
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata comunica attraverso il CAN della trasmissione con la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME. Vengono così scambiate le seguenti informazioni:
Stato gestione del motore (dalla centralina di comando CDI o centralina di comando ME)
Segnale "catena cinematica pronta al funzionamento" (dalla centralina di comando CDI o centralina di comando ME)
Segnale "motore in moto" (dalla centralina di comando CDI o centralina di comando ME)
Richiesta passaggio ritardato alla marcia superiore (dalla centralina di comando CDI o centralina di comando ME)
Stato gestione del cambio (dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata)
Richiesta riduzione coppia del motore (dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata)
La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME comunica attraverso CAN motore (CAN C), centralina di comando organi della trasmissione e CAN sistema trazione ibrida (CAN L) con la centralina di comando elettronica di potenza (N129/1). Vengono così scambiate le seguenti informazioni:
Richiesta di ridurre la coppia generatore elettrico (A79/1) (centralina di comando elettronica di potenza)
Stato generatore elettrico (centralina di comando CDI o centralina di comando ME)
Lo svolgimento della funzione sistema di innesto delle marce è suddiviso nei seguenti ambiti:
Programma di innesto base
Selezione del settore di innesto
Cambio marcia (ad es. dalla 1ª alla 2ª marcia)
Programma di innesto base
Il programma di innesto base comprende le mappature per tutti gli innesti di una marcia superiore e per tutti gli innesti di una marcia inferiore di tutte e 7 le marce con condizioni di funzionamento ottimali (ad es. veicolo vuoto, carreggiata in piano e livellata).
A seconda della condizione di carico del veicolo, della resistenza all'avanzamento (ad es. esercizio con rimorchio (con codice 550 (Dispositivo di traino))) e della richiesta di accelerazione, questo programma di innesto base viene modificato spostando le curve caratteristiche di cambio marcia.
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata provvede quindi agli innesti in base alla velocità del veicolo, alla posizione di marcia del cambio automatico e alla posizione del pedale dell'acceleratore.
La centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4) invia a tale scopo informazioni sulle velocità di rotazione delle ruote attraverso il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo legge direttamente le posizioni di commutazione della leva del cambio automatico DIRECT SELECT e le invia attraverso il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia informazioni sulla posizione del pedale dell'acceleratore attraverso il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
In caso di decelerazione lenta vengono impediti gli innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
In caso di decelerazione rapida viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo.
Il programma di innesto base può essere modificato dal conducente tramite azionamento dell'interruttore AGILITY SELECT (N72/4s1) (fino all'anno di produzione 2016) o dell'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s11) (a partire dall'anno di produzione 2016) nel pannello comandi in basso lato sinistro (N72/4). Il pannello comandi in basso lato sinistro legge direttamente il corrispondente stato e lo invia attraverso il LIN UBF (LIN A3), il gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9), il CAN telematico (CAN A), la head unit (A26/17), il CAN dell'interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN periferico, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata modifica di conseguenza i settori di innesto.
Selezione del settore di innesto
Il programma di guida Economy "E" dispone di un settore di innesto più corto rispetto al programma di guida Sport "S" (cambio marcia a un basso n. di giri del motore a scoppio o del motore-alternatore) e quindi di una coppia motrice più bassa durante l'avviamento in avanti e in retromarcia. Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le singole marce non rimangono innestate fino al corrispondente numero di giri massimo. La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la leva selettrice DIRECT SELECT.
Tramite la selezione del programma di marcia "E" o "S" si possono influenzare le soglie per l'inserimento e il disinserimento del motore a combustione interna in modalità ibrida. Nel programma di marcia "S" il motore a combustione viene inserito già a una soglia inferiore del pedale dell'acceleratore per ottenere un'accelerazione più rapida.
Nei programmi di guida Sport "S" ed Economy "E", il conducente può selezionare le seguenti funzioni tramite l'azionamento del tasto sul volante per innesto marcia inferiore (S110/1) e del tasto sul volante per innesto marcia superiore (S111/1):
Attivazione della limitazione marcia
Passaggio alla marcia ottimale
Aumento della limitazione di innesto
Annullamento della limitazione marcia
Attivazione della limitazione marcia
Azionando una sola volta il tasto per l'innesto di una marcia inferiore, si attiva la funzione di limitazione marce (se il numero di giri del motore a combustione o il motore-alternatore lo consente, si passa alla marcia immediatamente inferiore a quella attualmente in uso).
Passaggio alla marcia ottimale
Azionando e tenendo in posizione il tasto sul volante per innesto marcia inferiore viene selezionata la funzione "innesto della marcia ottimale". Viene selezionata la marcia che consente la migliore accelerazione del veicolo.
Aumento della limitazione di innesto
Azionando una sola volta il tasto sul volante per innesto marcia superiore con la limitazione marce selezionata, si determina l'innalzamento della limitazione marcia di una marcia (ad es. dalla 3ª alla 4ª marcia).
Annullamento della limitazione marcia
Azionando e tenendo in posizione il tasto sul volante per innesto marcia superiore, la limitazione marce viene completamente annullata (passaggio a "D").
L'elettronica del volante (N135) legge direttamente i segnali dei tasto sul volante per il comando del cambio e li invia attraverso LIN dello sterzo (LIN E1), centralina di comando modulo del piantone dello sterzo, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Essa trasforma la richiesta in segnali idraulici che vengono attuati dalle rispettive valvole di regolazione.
Cambio marcia (ad es. dalla 1ª alla 2ª marcia)
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito. Il cambio marcia viene avviato dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. Durante questa manovra viene riempito il freno a dischi multipli B1 e costantemente aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B1 . Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3 . Si tratta quindi di un passaggio fluido. Una volta raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri del motore a combustione interna o rispettivamente del generatore elettrico deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di incremento della coppia). Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto perché viene aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B1 ed eventualmente ridotta la coppia del motore tramite la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME. Nella modalità ibrida o nella modalità di funzionamento "puro elettrico" la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia inoltre la richiesta per la riduzione della coppia del generatore elettrico attraverso il CAN del motore, la centralina di comando catena cinematica e il CAN del sistema a trazione ibrida alla centralina di comando elettronica di potenza.
In caso di regime inferiore si scala di marcia. In caso di fuorigiri si passa alla marcia superiore. All'arresto del veicolo si passa automaticamente alla 1ª marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1a che nella 2a marcia.
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che viene attivato azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. All'azionamento di uno dei tasti sul volante per il comando del cambio, la gestione del cambio innesta la marcia superiore o inferiore, a patto che ciò sia ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Trascorso una finestra temporale predefinita, il programma M temporaneo viene disattivato. Questa finestra temporale può essere prolungata quando si scende sotto una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di un'accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in fase di rilascio. Trascorsa questa finestra temporale, si ritorna al programma di innesto delle marce iniziale. Il conducente può terminare autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per innesto marcia superiore, cambiando la posizione di marcia del cambio automatico o il programma di marcia. In quei casi si ritorna al programma di innesto delle marce iniziale.
Schema di funzionamento impianto elettrico sistema di innesto | |||
Funzionamento di emergenza - Funzionamento | |||
Innestare la posizione del cambio - Funzionamento | |||
Frizione a bagno d'olio - Funzionamento | |||
Pressione di comando frizione a bagno d'olio - Funzionamento | |||
Pressione di lavoro, di lubrificazione e di innesto - Funzionamento | |||
Pressione della valvola di regolazione - Funzionamento |
Documenti citati
- gf2751p1002rfh Frizione a bagno d'olio - Funzionamento
- gf2760p3009rfh Innestare la posizione del cambio - Funzionamento
- gf2760p3012rfh Funzionamento di emergenza - Funzionamento
- gf2760p3017rfh Pressione della valvola di regolazione - Funzionamento
- gf2760p3024rfh Pressione di lavoro, di lubrificazione e di innesto - Funzionamento
- gf2760p3027rfh Pressione di comando frizione a bagno d'olio - Funzionamento