기능 조건, 일반
• 내연 기관 또는 전동식 장치(A79/1) ON
• 변속기가 림프 홈 모드가 아님
CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)이 "엔진 구동 중" 또는 "구동 장치 대기 상태" 신호를 구동 CAN(CAN C1)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)으로 전송합니다.
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치는 전자 유압식으로 작동하여 모든 변속 절차와 변속 단계 변경 사항을 초기화합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 우측에 있는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용해 변속 단계 "P", "R", "N", "D"를 선택할 수 있습니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 변속 위치를 직접 판독하여 이를 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
삽입된 기어와 선택한 변속 단계가 계기반(A1)에 표시됩니다. 이를 위해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 선택한 기어 및 삽입한 변속 단계 정보를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN(CAN PER), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 계기반으로 전송합니다. 이에 따라 계기반이 기어 표시창(A1p12) 또는 변속 모드 표시창(A1p16)을 구동합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 변속 절차를 전환하기 위해 다음 부품의 신호를 지속적으로 평가합니다.
• 습식 클러치 오일 압력 센서(Y3/8b1)
• D/R 1 오일 압력 스위치(Y3/8b3)
• D/R 2 오일 압력 스위치(Y3/8b4)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 변속 절차를 전환하기 위해 다음 부품을 구동합니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y1)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K1(Y3/8y2)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K2(Y3/8y3)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K3(Y3/8y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B1(Y3/8y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B2(Y3/8y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B3(Y3/8y7)
• 습식 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y9)
• D/R 전환 밸브(Y3/8y10)
• 주차 잠금 전환 밸브(Y3/8y11)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛과 통신합니다. 이때 다음과 같은 정보를 교환합니다.
• 엔진 매니지먼트 상태(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로부터 수신)
• 구동 장치 대기 상태 신호(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로부터 수신)
• 엔진 구동 중 신호(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로부터 수신)
• 스위칭 포인트 상승 요청(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로부터 수신)
• 변속 제어 장치 상태(완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 수신)
• 엔진 토크 감소 요청(완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 수신)
CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 엔진 CAN(CAN C), 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN(CAN L)을 통해 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1)과 함께 통신합니다. 이때 다음과 같은 정보를 교환합니다.
• 전동식 장치(A79/1) 토크 감소 요청(파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛)
• 전동식 장치 상태(CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛)
기어 변속 기능 절차는 다음 영역으로 분류됩니다.
• 기본 변속 프로그램
• 변속 범위 선택
• 변속(예: 1단 기어에서 2단 기어로 변속)
기본 변속 프로그램
기본 변속 프로그램에는 최적의 주행 조건(예: 차량이 적재 상태가 아님, 차도가 편평함)에서 전체 7단으로 이루어진 고단 변속 및 저단 변속 특성 곡선이 있습니다.
차량 적재 상태, 주행저항(예: 트레일러 모드(코드 550(트레일러 히치)) 포함), 가속 요청에 따라 변속 특성곡선이 이동하여 기본 변속 프로그램이 변경됩니다.
그 후 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 차량 속도, 변속 단계, 가속 페달 위치에 따라 변속합니다.
이를 위해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)이 휠 속도 정보를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 변속 위치를 직접 판독하여 이를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 가속 페달 위치 정보를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
스로틀을 느리게 차단하면 상위 속도 범위에서 의도하지 않은 저단 변속을 방지할 수 있습니다.
스로틀을 빠르게 차단할 경우에는 다음 기어 단계로의 고단 변속이 방지되고, 차량 속도를 보다 천천히 가속해야만 고단 변속이 다시 허용됩니다.
운전자는 좌측 하단 조작 패널(N72/4)에 있는 AGILITY SELECT 스위치(N72/4s1)(2016년식까) 또는 DYNAMIC SELECT 스위치(N72/4s11)(2016년식부터)를 눌러 기본 변속 프로그램을 변경할 수 있습니다. 좌측 하단 조작 패널은 해당 상태를 직접 판독하여 이를 UBF LIN(LIN A3), Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9), 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드 유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 변속 범위를 변경합니다.
변속 범위 선택
변속 모드 Economy "E"의 경우 변속 모드 Sport "S"에 비해 변속 범위가 작아서(내연 기관 및 전동식 장치의 속도가 낮을 때 변속) 전진 및 후진 주행 시 낮은 구동 토크가 사용됩니다. 이로써 기어가 최대 상태까지 구동되지 않아 차량을 부드럽게 출발할 수 있습니다. DIRECT SELECT 셀렉터 레버로만 후진 기어와 주차 위치, 중립 위치로 변속할 수 있습니다.
변속 모드 "E" 또는 "S"의 선택에 따라 유압 주행 모드에서 연소 엔진의 활성화 및 비활성화 임계값을 변경할 수 있습니다. 변속 모드 "S"에서 가속 페달 임계값이 낮으면, 빨리 가속할 수 있도록 연소 엔진이 활성화됩니다.
운전자는 변속 모드 Sport "S" 및 Economy "E"에서 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 및 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 눌러 다음과 같은 기능을 선택할 수 있습니다.
• 기어 제한 활성화
• 최적 기어로 변속
• 변속 제한 상승
• 기어 제한 해제
기어 제한 활성화
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면 기어 제한 기능이 활성화됩니다(연소 기관 및 전동식 장치가 허용 속도로 구동 중이라면, 현재 삽입된 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됩니다).
최적 기어로 변속
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다. 이에 따라 차량의 가속을 최적화할 수 있는 기어가 선택됩니다.
변속 제한 상승
기어 제한 기능이 선택된 상태에서 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면, 변속 제한이 한 단계 높아집니다( 예: 3단 기어에서 4단 기어로).
기어 제한 해제
고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속됨).
전자식 스티어링 휠(N135)은 전자식 스티어링 휠의 신호를 직접 판독하여, 이를 스티어링 LIN(LIN E1), 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 컨트롤 유닛이 요청을 유압 신호로 전환하며, 이는 각 제어 밸브에서 발신됩니다.
변속(예: 1단 기어에서 2단 기어로 변속)
1단 기어에서는 멀티 디스크 브레이크 B2, 멀티 디스크 브레이크 B3, 멀티 디스크 클러치 K3이 체결됩니다. 1단에서 2단으로 변속될 때는 멀티 디스크 브레이크 B3(이)가 해제되고, 멀티 디스크 브레이크 B1이 체결됩니다. 변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 실행됩니다. 이때 디스크 브레이크 B1에 주입되어 디스크 브레이크 B1의 압력이 지속적으로 상승합니다. 동시에 멀티 디스크 브레이크 B3의 압력이 낮아집니다. 이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2단 기어 토크에 도달하면, 내연 기관 및 전동식 장치의 속도를 2단 기어 레벨에 맞게 보정해야 합니다(고단 변속 단계). 멀티 디스크 브레이크 B1의 압력을 높이고, 필요한 경우 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 엔진 토크를 감소시켜 속도를 보정합니다. Hybrid 모드 또는 순수 전기 구동 모드의 경우에는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 전동식 장치의 토크 감소 요청을 엔진 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN을 통해 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛으로 추가 전송합니다.
속도가 너무 낮으면, 저단 변속이 실행됩니다. 속도가 너무 높으면, 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 스티어링 휠 시프트 버튼 중에 한 개를 누르면 변속 제어 장치는 고단 변속 또는 저단 변속됩니다(변속 제어 장치가 허용된 경우). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 지정된 시간창에 따라 단기 M 프로그램은 비활성화됩니다. 최저 주행 속도(예 : 정차)에 미달될 때, 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 모드에 있을 때, 시간창의 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 시간창이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다( 예: 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 누른 상태로 유지, 변속 단계 또는 변속 모드 변경). 이러한 경우 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다.
참조 문서
- gf2751p1002rfh 습식 클러치, 기능
- gf2760p3009rfh 변속단계 삽입 기능
- gf2760p3012rfh 비상 작동 모드 기능
- gf2760p3017rfh 제어 밸브 압력 기능
- gf2760p3024rfh 작동 압력, 윤활 압력, 변속 압력 기능
- gf2760p3027rfh 습식 클러치 제어압, 기능