Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Silnik spalinowy pracuje i/ lub przetwornik energii (A79/1) WŁ
Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej
Sygnały z szyny CAN napędu (CAN C1)
Zespół napędowy gotowy do działania
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) i moduł sterujący ME (N3/10) odczytują w celu sprawdzenia warunków działania następujące sygnały:
Status "zacisku 15 WŁ" z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) (kluczyk z pilotem (A8/1) włożony) poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127). Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła status poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i poprzez szynę CAN silnika (CAN C1) do modułu sterującego ME.
Udostępnienie z układu uprawniającego do jazdy jest przekazywane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła udostępnienie poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i poprzez szynę CAN silnika do modułu sterującego ME.
Dzięki zastosowaniu nowego, w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS4-500 ) można zrezygnować z dodatkowego mechanicznego lub elektronicznego urządzenia regulującego przełożenia. W pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów inicjuje za pomocą zasterowania elektrohydraulicznego wszystkie procesy zmiany biegów i zmiany przełożeń. Poprzez dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) znajdującą się przy module osłony kolumny kierownicy z prawej strony wybierane są przełożenia "P", "R", "N", "D". Informacje o położeniu dźwigni wybierania biegów "P", "R", "N", "D" są przesyłane z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT poprzez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80), szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników (A1)
Informacje na temat wybranego biegu i włączonego przełożenia są zapisywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na szynie CAN napędu. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera i przekazuje je poprzez szynę CAN1 podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników. Ten następnie zasterowuje wskaźnik biegu (A1p12) lub wskaźnik programu jazdy. Tak samo przesyłane są informacje poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła informację o położeniu wyboru zakresu poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego ME. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera poprzez szynę CAN silnika status modułu sterującego pracą silnika, sygnał zespołu napędowego gotowego do pracy i sygnał pracy silnika.
Za pośrednictwem szyny CAN silnika i szyny CAN modułu hybrydowego (CAN L) są wymieniane pomiędzy modułem sterującym ME i modułem sterującym elektronicznego układu zasilania (N129/1) za pomocą interfejsu modułu sterującego zespołu napędowego następujące dane:
postulat zmniejszenia momentu obrotowego maszyny elektrycznej do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania
status maszyny elektrycznej do modułu sterującego ME
Status przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (S2/3) (w przypadku KODU 889 (KEYLESS-GO)) jest odczytywany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki.
Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)
zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła mokrego (Y3/8y9)
zawór elektromagnetyczny regulacji zaworu przełączającego D/R (Y3/8y10)
zawór elektromagnetyczny regulacji zaworu przełączającego blokady parkowania (Y3/8y11)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
czujnik ciśnienia oleju sprzęgła mokrego (Y3/8b1)
przełącznik ciśnienia oleju D/R 1 (Y3/8b3)
przełącznik ciśnienia oleju D/R 2 (Y3/8b4)
czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego zespołu napędowego i szyny CAN silnika wymieniane są pomiędzy modułem sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i modułem sterującym ME następujące dane:
status modułu sterującego pracą silnika, sygnał "zespół napędowy gotowy do pracy", sygnał "silnik pracuje"
postulat podwyższenia punktu przełączania, postulat zmniejszenia momentu obrotowego silnika, status układu sterowania pracą skrzyni biegów modułu sterującego ME
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:
Przesyłanie danych podczas procesów zmiany biegów
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
W programach jazdy Sport "S" i Economy "E" kierowca może wybrać poprzez wciśnięcie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na niższy (S110/1) i przełącznika zmiany biegu na wyższy (S111/1) następujące funkcje:
Jednorazowe wciśnięcie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na niższy
Jednorazowe wciśnięcie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na niższy włącza funkcję ograniczania biegów (jeśli pozwala na to prędkość obrotowa silnika spalinowego lub maszyny elektrycznej, następuje zmiana biegu na niższy, który jest niższy o jeden bieg od aktualnego).
Wciśnięcie i przytrzymanie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na niższy
Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie na kierownicy przycisku zmiany biegu na niższy następuje wybranie funkcji "przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg, który umożliwia najlepsze przyspieszenie pojazdu).
Jednorazowe wciśnięcie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na wyższy
Jednorazowe wciśnięcie przełącznika zmiany biegu na wyższy na kierownicy w przypadku wybranej funkcji ograniczania biegów powoduje zwiększenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z biegu 3 na bieg 4).
Wciśnięcie i przytrzymanie na kierownicy przełącznika zmiany biegu na wyższy
Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku zmiany biegu na wyższy na kierownicy funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D"). W programie jazdy Individual "ECO" jest dostępny w porównaniu z programem jazdy Sport "S" krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika spalinowego lub maszyny elektrycznej) i w ten sposób mniejszy moment napędowy podczas jazdy do przodu i do tyłu. Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane. Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT.
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów za pomocą pokrętła wyboru programu jazdy (N72/4s1). Status pokrętła jest przesyłany poprzez panel obsługi programów jazdy (N72/4), szynę LIN przełącznika konsoli środkowej (LIN B12), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki oraz poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. W przypadku wybrania programu jazdy Individual "ECO" status pokrętła wyboru programu jazdy jest przekazywany za pośrednictwem systemu szyn danych CAN do urządzenia audio. Pojawia się na wyświetlaczu Audio/COMAND (A40/8) menu do ustawiania programu jazdy Individual. Za pomocą panela obsługi Audio/COMAND (A40/9) jest wybierany program jazdy Individual "ECO". Postulat kierowcy, dotyczący wyboru programu jazdy Individual "ECO", jest przesyłany przez urządzenie audio za pośrednictwem systemu szyn danych CAN do zestawu wskaźników i modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego ustawia program jazdy, a zestaw wskaźników pokazuje ustawiony program jazdy.
Poprzez wybór programu "Comfort" lub "Sport" można wpływać na progi włączania lub wyłączania silnika spalinowego w przypadku trybu hybrydowego. W programie jazdy "Sport" następuje już przy niewielkim ruchu pedału gazu włączenie silnika spalinowego, aby osiągnąć szybsze przyspieszenie.
W tym pojeździe stosowany jest dodatkowy program jazdy Individual "ECO", który jest wybierany za pomocą pokrętła wyboru programu jazdy w programie "Individual" przez panel obsługi Audio/COMAND na wyświetlaczu Audio/COMAND w podmenu "Antrieb" (napęd). Dalsze informacje na temat programu jazdy Individual "ECO" oraz "trybu żeglowania" są zawarte w dokumentach "Tryb jazdy, działanie" i "Tryb hamowania silnikiem, działanie". Program jazdy Individual "ECO" nie ma wpływu na skrzynię biegów i jej zakresy przełożeń. Ma wyłącznie wpływ na "tryb żeglowania".
Przesyłanie danych podczas procesów zmiany biegów
Sygnały z przełącznika zmiany biegu na wyższy lub przełącznika zmiany biegu na niższy na kierownicy są odczytywane przez elektroniczny układ zasilania (N135) i przesyłane poprzez szynę LIN układu kierowniczego (LIN E1) do modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy przesyła informacje poprzez szynę CAN podwozia do modułu sterującego zespołu napędowego, a następnie poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Ten z kolei przetwarza postulat na sygnały hydrauliczne, które są realizowane przez odpowiednie zawory regulacyjne.
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1 Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3 Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu prędkość obrotowa silnika spalinowego ew. przetwornik energii musi być wyrównany do poziomu 2. biegu (faza optymalizacja). To dostosowanie prędkości obrotowej jest osiągane w taki sposób, że zwiększane jest ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ewentualnie zmniejszany jest poprzez moduł sterujący CDI moment obrotowy silnika spalinowego. W przypadku napędu hybrydowego lub trybu czysto elektrycznego jest dodatkowo przesyłany postulat zmniejszenia momentu obrotowego maszyny elektrycznej do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W pojeździe stojącym automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Krótki program M - wprowadzenie
Ograniczenie zmiany biegów jest zastępowane przez funkcję "krótki program M". Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas pozostały. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9993grh Zestawienie przeglądowe elementów automatycznej skrzyni biegów w przypadku pojazdów z napędem hybrydowym