기어 변속 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 연소 엔진 구동 및/또는 전동식 장치(A79/1) ON
• 변속기가 림프 홈 모드가 아님
• 구동 CAN(CAN C1) 신호
• 구동 장치 작동 준비 상태
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)과 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 기능 조건을 확인하기 위해 다음 신호를 판독합니다.
• "회로 15 ON" 상태, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)(송신기 키(A8/1)가 삽입되어 있음)에서 섀시 CAN 1(CAN E1)을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)으로 전송 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 상태를 구동 CAN(CAN C)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송하고, 엔진 CAN(CAN C1)을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 주행 인증 시스템 승인은 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN 1을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전달됩니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 승인을 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송하고, 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
새 완전 내장형 변속 제어 장치(VGS4-500)를 장착하면, 보조 기계식 또는 전자식 변속 단계 조정 장치가 없어도 됩니다. 완전 내장형 변속 제어 장치는 전자 유압식으로 구동하여 모든 변속 절차와 변속 단계 변경 사항을 초기화합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈의 우측 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용해 변속 단계 "P", "R", "N", "D"를 선택할 수 있습니다. DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 위치 "P", "R", "N", "D"는 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80), 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
계기반(A1) 메시지 및 표시창
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 선택된 기어 및 삽입된 변속 단계의 정보를 구동 CAN으로 보냅니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 섀시 CAN1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반으로 전달합니다. 이에 따라 계기반은 기어 표시창(A1p12) 또는 변속 모드 표시창을 작동합니다. 또한, 이 정보는 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 범위 선택 위치 정보를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 엔진 CAN을 이용하여 엔진 매니지먼트 상태, 구동 장치 작동 준비 상태 신호 및 엔진 회전 신호를 수신합니다.
ME 컨트롤 유닛과 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1)은 구동 장치 컨트롤 유닛 인터페이스를 이용하여 엔진 CAN과 Hybrid CAN(CAN L)을 통해 다음 데이터를 교환합니다.
• 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛으로 전동식 장치 토크 감소 요청
• ME 컨트롤 유닛으로 전동식 장치 상태 전송
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 KEYLESS GO 시동/정지 버튼(S2/3)(코드 889(KEYLESS GO))의 상태를 판독합니다.
다음 정격 솔레노이드 밸브는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 구동됩니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y1)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K1(Y3/8y2)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K2(Y3/8y3)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K3(Y3/8y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B1(Y3/8y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B2(Y3/8y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B3(Y3/8y7)
• 습식 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y9)
• D/R 전환 밸브 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y10)
• 주차 잠금 전환 밸브 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y11)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 습식 클러치 오일 압력 센서(Y3/8b1)
• D/R 오일 압력 스위치 1(Y3/8b3)
• D/R 오일 압력 스위치 2(Y3/8b4)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 ME 컨트롤 유닛은 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 엔진 CAN을 이용하여 다음 데이터를 교환합니다.
• 엔진 매니지먼트 상태, 구동 장치 작동 준비 상태 신호, 엔진 구동 중 신호
• 시프트 포인트 상승 요청, 엔진 토크 감소 요청, ME 컨트롤 유닛 변속 제어 상태
기어 변속, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분됩니다.
• 변속 절차 시 데이터 전송, 기능 절차
• 1단에서 2단으로 기어 변속, 기능 절차
운전자는 Sport 변속 모드 "S"와 Economy 변속 모드 "E"에서 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1)와 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 눌러 다음과 같은 기능을 선택할 수 있습니다.
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 한 번 누르기
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면, 기어 제한 기능이 활성화됩니다(연소 엔진 및 전동식 장치의 속도가 허용 범위 내에 있으면, 현재 삽입된 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됩니다).
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 누른 상태로 유지하기
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다(차량을 최고로 가속할 수 있는 기어가 선택됨).
고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 한 번 누르기
기어 제한 기능이 선택된 상태에서 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면, 변속 제한이 한 단계 높아집니다(예: 3단 기어에서 4단 기어로).
고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 누른 상태로 유지하기
고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속됨). Individual 변속 모드 "ECO"의 경우 Sport 변속 모드 "S"에 비해 변속 범위가 작아서(연소 엔진 또는 전동식 장치의 속도가 낮을 때 변속) 전진 및 후진 주행 시 구동 토크가 더 적게 사용됩니다. 이로써 기어가 최대 상태까지 구동되지 않아 차량을 부드럽게 출발할 수 있습니다. DIRECT SELECT 셀렉터 레버로만 후진 기어와 주차 위치, 중립 위치로 변속할 수 있습니다.
운전자는 변속 모드 조정기(N72/4s1)를 이용하여 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다. 조정기의 상태는 변속 모드 조작 패널(N72/4), 중앙 콘솔 스위치 LIN(LIN B12), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B)을 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송되고, 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. Individual 변속 모드 "ECO"를 선택한 경우에는 변속 모드 조정기의 상태가 CAN 네트워크를 통해 오디오 장치로 전달됩니다. Audio/COMAND 디스플레이(A40/8)에 Individual 변속 모드 설정 메뉴가 나타납니다. Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9)을 이용하여 Individual 변속 모드 "ECO"를 선택할 수 있습니다. 오디오 장치는 운전자의 Individual 변속 모드 "ECO" 선택 요청을 CAN 네트워크를 통해 계기반과 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 변속 모드를 설정하고, 계기반에는 설정된 변속 모드가 표시됩니다.
변속 모드 "Comfort" 또는 "Sport" 선택에 따라 Hybrid 모드에서 연소 엔진 활성화 및 비활성화 임계값이 변경될 수 있습니다. 변속 모드 "Sport"에서는 낮은 가속 페달 임계값에서도 더 빨리 가속할 수 있도록 연소 엔진이 활성화됩니다.
이 차량에는 추가로 Individual 변속 모드 "ECO"가 있으며, 이 모드는 Audio/COMAND 조작 유닛의 "Individual" 프로그램에서 변속 모드 조정기를 이용하여 선택할 수 있습니다(Audio/COMAND 디스플레이의 하위 메뉴 "구동 장치"에서 선택). Individual 변속 모드 "ECO" 및 "세일링 모드"에 대한 자세한 정보는 "주행 모드, 기능" 및 "오버런 모드, 기능" 문서를 참조하십시오. Individual 변속 모드 "ECO"는 변속기와 변속기의 변속 범위에 영향을 미치지 않습니다. 이 모드는 "세일링 모드"에만 영향을 미칩니다.
변속 절차 시 데이터 전송, 기능 절차
전자식 스티어링 휠(N135)이 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 및 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼의 신호를 판독하고 스티어링 LIN(LIN E1)을 통해 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛은 이 정보를 섀시 CAN를 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송하고, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로도 전송합니다. 이 컨트롤 유닛은 요청을 유압 신호로 전환하며, 이는 각 제어 밸브에서 발신됩니다.
1단에서 2단으로 기어 변속, 기능 절차
1단 기어에서는 디스크 브레이크 B2, 디스크 브레이크 B3, 멀티 디스크 클러치 K3(이)가 체결됩니다. 1단에서 2단으로 변속될 때는 디스크 브레이크 B3(이)가 해제되고, 디스크 브레이크 B1(이)가 체결됩니다. 변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 디스크 브레이크 B1에 주입되어 디스크 브레이크 B1의 압력이 지속적으로 상승합니다. 동시에 디스크 브레이크 B3의 압력이 낮아집니다. 이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2단 기어 토크에 도달하면, 연소 엔진 및 전동식 장치의 속도가 2단 기어 레벨에 맞게 보정되어야 합니다(과상승 단계). 디스크 브레이크 B1의 압력이 증가되고, 필요한 경우 CDI 컨트롤 유닛을 통해 연소 엔진의 토크가 감소되어 속도가 보정됩니다. Hybrid 구동 장치 또는 순수 전기 모드의 경우 추가적으로 전동식 장치의 토크 감소 요청이 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
속도에 미달되면 강제 감속 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서 출발할 수 있습니다.
단기 M 프로그램 도입
기어 제한 기능이 "단기 M 프로그램" 기능으로 대체됩니다. 단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속을 실행하고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속을 실행합니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어를 유지합니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 언급된 연장 조건이 발생하지 않으면 단기 M 프로그램은 지정된 잔여 시간 동안만 활성화된 상태로 유지됩니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 예를 들어 운전자는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 플러스 (+) 방향으로 누르고 있으면서 변속 단계를 변경하거나 변속 모드 변경 등의 특정한 행동을 취하여 단기 M 프로그램을 미리 중단할 수 있습니다. 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
참조 문서
- gf2710p9993grh 자동 변속기 하이브리드 구동 장치 시스템 부품, 개요