Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein
Klemme 15 EIN
Verbrennungsmotor läuft und/oder Elektrische Maschine (A79/1) EIN
Getriebe nicht im Notlauf
Antriebs-CAN (CAN C1) -Signale
Antriebsstrang betriebsbereit
Schaltung allgemein
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) und das Steuergerät ME (N3/10) lesen zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen folgende Signale ein:
Status "Klemme 15 EIN" vom Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) (Senderschlüssel (A8/1) gesteckt) über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) zum Steuergerät Antriebsstrang (N127). Das Steuergerät Antriebsstrang sendet den Staus über den Antriebs-CAN (CAN C) zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und über den Motor-CAN (CAN C1) zum Steuergerät ME.
Die Freigabe vom Fahrberechtigungssystem erfolgt vom Steuergerät elektronisches Zündschloss über Fahrwerk-CAN 1 zum Steuergerät Antriebsstrang. Das Steuergerät Antriebsstrang sendet die Freigabe über Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und über Motor-CAN zum Steuergerät ME.
Durch den Einsatz der neuen vollintegrierten Getriebesteuerung (VGS4-500) kann auf eine zusätzliche mechanische bzw. elektronische Fahrstufenverstelleinrichtung verzichtet werden. Die vollintegrierte Getriebesteuerung initiiert mittels elektrohydraulischer Ansteuerung alle Schaltvorgänge und Fahrstufenänderungen. Über den rechts am Mantelrohrmodul angeordneten DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden die Fahrstufen "P", "R", "N", "D" angewählt. Die Wählhebelstellungen "P", "R", "N", "D" vom DIRECT SELECT-Wählhebel werden über das Steuergerät Mantelrohrmodul (N80), Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung übertragen.
Meldungen und Anzeigen im Kombiinstrument (A1)
Informationen zum gewählten Gang und der eingelegten Fahrstufe werden vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung auf den Antriebs-CAN gelegt. Das Steuergerät Antriebsstrang empfängt und leitet diese über Fahrwerk-CAN1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) zum Kombiinstrument weiter. Dieses steuert daraufhin die Ganganzeige (A1p12) bzw. die Fahrprogrammanzeige an. Ebenso werden die Informationen über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Motor-CAN an das Steuergerät ME gesendet.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet die Information zur Stellung der Bereichswahl über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Motor-CAN an das Steuergerät ME. Das Steuergerät Antriebsstrang empfängt über Motor-CAN den Status des Motormanagements, das Signal des betriebsbereiten Antriebsstrangs und das Signal des Motorlaufs.
Über den Motor-CAN und den Hybrid-CAN (CAN L) werden zwischen dem Steuergerät ME und dem Steuergerät Leistungselektronik (N129/1) mit der Schnittstelle Steuergerät Antriebsstrang folgende Daten ausgetauscht:
Anforderung Reduzierung Drehmoment Elektrische Maschine an Steuergerät Leistungselektronik
Status Elektrische Maschine an Steuergerät ME
Der Status der Start-Stopp-Taste KEYLESS-GO (S2/3) (bei CODE 889 (KEYLESS-GO)) wird vom Steuergerät elektronisches Zündschloss eingelesen.
Folgende Regelmagnetventile werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung angesteuert:
Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Regelmagnetventil Arbeitsdruck (Y3/8y1)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K1 (Y3/8y2)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K2 (Y3/8y3)
Regelmagnetventil Kupplungssteuerung K3 (Y3/8y4)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B1 (Y3/8y5)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B2 (Y3/8y6)
Regelmagnetventil Lamellenbremssteuerung B3 (Y3/8y7)
Regelmagnetventil Nasskupplung (Y3/8y9)
Regelmagnetventil Umschaltventil D/R (Y3/8y10)
Regelmagnetventil Umschaltventil Parksperre (Y3/8y11)
Folgende Signale werden von dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet:
Öldrucksensor Nasskupplung (Y3/8b1)
Öldruckschalter D/R 1 (Y3/8b3)
Öldruckschalter D/R 2 (Y3/8b4)
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)
Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)
Folgende Daten werden über den Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Motor-CAN zwischen dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und dem Steuergerät ME ausgetauscht:
Status Motormanagement, Signal Antriebsstrang betriebsbereit, Signal Motor läuft
Anforderung Schaltpunktanhebung, Anforderung Reduzierung Motordrehmoment, Status Getriebesteuerung Steuergerät ME
Schaltung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf ist in folgende Punkte gegliedert:
Funktionsablauf Datenübertragung bei Schaltvorgängen
Funktionsablauf Schalten 1 nach 2
In den Fahrprogrammen Sport "S" und Economy "E" kann der Fahrer durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) und der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) folgende Funktionen anwählen:
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste zurückschalten
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste zurückschalten aktiviert die Funktion Gangbegrenzung (wenn es die Drehzahl des Verbrennungsmotors bzw. der elektrischen Maschine zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).
Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste zurückschalten
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste zurückschalten wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (gewählt wird der Gang, der die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht).
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt ein Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4).
Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste hochschalten
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste hochschalten wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D"). Bei Fahrprogramm Individual "ECO" steht im Vergleich zum Fahrprogramm Sport "S" ein kürzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Drehzahl des Verbrennungsmotors bzw. der elektrischen Maschine) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. Dies ermöglicht ein sanfteres Anfahren, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden. Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über den DIRECT SELECT-Wählhebel geschaltet werden.
Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über den Fahrprogrammregler (N72/4s1) beeinflusst werden. Der Reglerstatus wird über das Bedienfeld Fahrprogramme (N72/4), Mittelkonsolenschalter-LIN (LIN B12), Steuergerät SAM (N10), Innenraum-CAN (CAN B) zum Steuergerät elektronisches Zündschloss gesendet und über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät Antriebsstrang, Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Bei der Auswahl des Fahrprogramms Individual "ECO" wird der Status des Fahrprogrammreglers über den CAN-Verbund an das Audiogerät weitergeleitet. Es erscheint im Audio-/COMAND-Display (A40/8) das Menü für die Einstellung des Fahrprogramms Individual. Über die Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9) wird das Fahrprogramm Individual "ECO" ausgewählt. Die Anforderung des Fahrers zur Auswahl des Fahrprogramms Individual "ECO" sendet das Audiogerät über den CAN-Verbund zum Kombiinstrument und zum Steuergerät Antriebsstrang. Das Steuergerät Antriebsstrang stellt das Fahrprogramm ein und das Kombiinstrument zeigt das eingestellte Fahrprogramm an.
Über die Fahrprogrammwahl "Comfort" bzw. "Sport" können die Schwellen zur Zu- bzw. Abschaltung des Verbrennungsmotors beim Hybridbetrieb beeinflusst werden. Im Fahrprogramm "Sport" wird schon bei einer geringeren Fahrpedalschwelle der Verbrennungsmotor zugeschaltet, um eine schnellere Beschleunigung zu bewirken.
Bei diesem Fahrzeug kommt eine zusätzliches Fahrprogramm Individual "ECO" zum Einsatz, welche über den Fahrprogrammregler im Programm "Individual" durch die Audio/COMAND Bedieneinheit im Audio-/COMAND-Display im Untermenü "Antrieb" angewählt werden kann. Weitere Informationen zum Fahrprogramm Individual "ECO" sowie zum "Segelmodus" sind in den Dokumenten "Fahrbetrieb Funktion" und "Schubbetrieb Funktion" beschrieben. Das Fahrprogramm Individual "ECO" hat keinen Einfluss auf das Getriebe und dessen Schaltbereiche. Es hat ausschließlich Einfluss auf den "Segelmodus".
Funktionsablauf Datenübertragung bei Schaltvorgängen
Die Signale der Lenkradschalttaste hochschalten bzw. der Lenkradschalttaste zurückschalten werden von der Lenkradelektronik (N135) eingelesen und über den Lenkungs-LIN (LIN E1) an das Steuergerät Mantelrohrmodul übertragen. Das Steuergerät Mantelrohrmodul sendet die Informationen über den Fahrwerk-CAN zum Steuergerät Antriebsstrang und weiter über den Antriebs-CAN zum Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Dieses setzt die Anforderung in hydraulische Signale um, welche von den jeweiligen Regelventilen ausgeführt werden.
Funktionsablauf Schalten 1 nach 2
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B2, die Lamellenbremse B3 und die Lamellenkupplung K3 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B3 abgeschaltet und die Lamellenbremse B1 zugeschaltet. Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B1 gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B3 reduziert. Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Drehzahl des Verbrennungsmotors bzw. der elektrischen Maschine an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase). Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B1 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI eine Momentreduzierung des Verbrennungsmotors durchgeführt wird. Beim Hybrid-Antrieb bzw. reinen Elektrobetrieb wird zusätzlich eine Anforderung zur Momentreduzierung der elektrischen Maschine an das Steuergerät Leistungselektronik gesendet.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.
Einführung Kurzzeit M-Programm
Die Gangbegrenzung wird ersetzt durch die Funktion "Kurzzeit M-Programm". Das Kurzzeit M-Programm ist ein temporäres Programm, welches sich beim Betätigen der Lenkradschalttasten aktiviert. Das Betätigen in Richtung Plus (+) bewirkt eine Hochschaltung, das Betätigen in Richtung Minus (-) eine Rückschaltung, sofern diese zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten. Nach einem vorgegebenen Zeitfenster deaktiviert sich diese Funktion wieder automatisch. Die aktivierte Zeit kann verlängert werden durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), bei Erkennung einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug in einer Schubphase befindet. Ist keines der genannten Kriterien mehr aktiv, bleibt das Kurzzeit M-Programm noch eine vorgeschriebene Restzeit aktiv. Nach Ablauf dieser Restzeit wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen. Zusätzlich wird dem Fahrer ein empfohlener Schaltvorgang im Kombiinstrument angezeigt. Dies ist Bestandteil der ebenfalls integrierten Schaltempfehlung. Der Fahrer kann das Kurzzeit M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig abbrechen, z. B. wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten in Richtung Plus (+) betätigt und hält, die Fahrstufe wechselt oder wenn er das Fahrprogramm wechselt. Wird eine dieser Voraussetzungen erfüllt, wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gewechselt.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9993grh Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe Hybrid-Antrieb