Typ | 963 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V2A (Actros, generacja modelowa 1) | |
oprócz kodu V2B (Actros generacja modelu 5) | |
oprócz kodu V2F (Actros z kabiną kierowcy S/M, generacja modelu 5) | |
Typ | 963 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V2E (Antos, generacja modelu 1) | |
oprócz kodu V2B (Actros generacja modelu 5) | |
oprócz kodu V2F (Actros z kabiną kierowcy S/M, generacja modelu 5) | |
Typ | 964 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V2I (Arocs generacja modelu 1) | |
oprócz kodu V2J (Arocs generacja modelu 5) | |
oprócz kodu V3L (Actros BM964, generacja modelowa 5) | |
Typ | 964 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V3K (Actros BM964, generacja modelowa 1) | |
oprócz kodu V2J (Arocs generacja modelu 5) | |
oprócz kodu V3L (Actros BM964, generacja modelowa 5) |
A3 | Moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) |
A4 | Moduł sterujący pracą silnika (MCM) |
A54 | Jednostka sterująca dolnej przesłony chłodnicy |
A55 | Jednostka sterująca górnej przesłony chłodnicy |
B640 | Czujnik prędkości obrotowej pompy wodnej |
CAN 4 | Szyna CAN napędu |
LIN 5 | Szyna LIN żaluzji chłodnicy |
Y616 | Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wentylatora |
Y616 b1 | Czujnik prędkości obrotowej wentylatora |
Y644 | Zawór elektromagnetyczny przełączalnej pompy wodnej |
Z4 | Punkt gwiaździsty szyny CAN napędu |
a | Sygnał prędkości obrotowej pompy wodnej |
b | Zasterowanie pompy wodnej |
c | Sygnał prędkości obrotowej sprzęgła wentylatora |
d | Zasterowanie sprzęgła wentylatora |
e | Sygnał temperatury płynu chłodzącego |
f | Sygnał czujnika temperatury powietrza doładowywanego |
g | Sygnał prędkości obrotowej silnika |
h | Zasterowanie jednostki sterującej dolnej żaluzji chłodnicy (A54) (z kodem M7K (żaluzja chłodnicy)) |
i | Zasterowanie jednostki sterującej górnej żaluzji chłodnicy (A55) (z kodem M7K (żaluzja chłodnicy)) |
j | Status jednostki sterującej dolnej żaluzji chłodnicy (A54) (z kodem M7K (żaluzja chłodnicy)) |
k | Status jednostki sterującej górnej żaluzji chłodnicy (A55) (z kodem M7K (żaluzja chłodnicy)) |
l | Status wtórnego retardera wodnego |
W20.00-1072-76
Informacje ogólne
Funkcja zarządzania ciepłem w układzie chłodzenia silnika optymalizuje współczynnik sprawności silnika i tym samym obniża zużycie paliwa. Jest to osiągane przez precyzyjne zasterowywanie poniższych komponentów odpowiednio do potrzeb:
Pompa wodna
Sprzęgło wentylatora
Sterowanie pompą wodną ogranicza przepływ płynu chłodzącego przez silnik do ilości niezbędnej w danych warunkach pracy. Ponadto zgodnie z warunkami pracy poprzez sprzęgło wentylatora regulowany jest przepływ powietrza przez chłodnicę silnika. W pojazdach z kodem M7K (żaluzja chłodnicy) funkcja zarządzania ciepłem obejmuje ponadto zależną od temperatury regulacją dopływu powietrza, wpływającą również na aerodynamikę pojazdu.
Regulacja dopływu powietrza następuje w wyniku zasterowywania następujących komponentów:
Jednostka sterująca dolnej żaluzji chłodnicy (A54)
Jednostka sterująca górnej żaluzji chłodnicy (A55)
Regulacja elektromagnetycznej pompy wodnej
Wydajność tłoczenia pompy wodnej jest regulowana bezstopniowo poprzez integralne elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne wentylatora. Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne jest zasterowywane przez moduł sterujący silnika (MCM) (A4) sygnałem modulowanym szerokością impulsów. W tym celu moduł sterujący silnika (MCM) (A4) analizuje następujące informacje:
Temperatura płynu chłodzącego
Prędkość obrotowa silnika
Stan obciążenia silnika
Status sprężarki (aktywna/bieg jałowy)
Status wtórnego retardera wodnego (z kodem B3H (wtórny retarder wodny))
W zależności od tych informacji moduł sterujący silnika (MCM) (A4) oblicza odpowiednie zasterowanie wiskotycznego sprzęgła wentylatora.
W pojazdach z kodem B3H (wtórny retarder wodny) w trakcie hamowania retarderem pompa wodna pracuje z pełną wydajnością, aby zapewnić maksymalną skuteczność hamowania.
Regulacja sprzęgła elektromagnetycznego
Wydajność tłoczenia sprzęgła elektromagnetycznego jest regulowana bezstopniowo poprzez integralne elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne wentylatora. Elektromagnetyczne sprzęgło jest zasterowywane przez moduł sterujący silnika (MCM) (A4) sygnałem modulowanym szerokością impulsów.
W tym celu moduł sterujący silnika (MCM) (A4) analizuje następujące informacje:
Temperatura płynu chłodzącego
Temperatura oleju silnikowego
Temperatura powietrza doładowywanego
Prędkość obrotowa silnika
Prędkość obrotowa wentylatora
Status wtórnego retardera wodnego (z kodem B3H (wtórny retarder wodny))
W zależności od tych informacji moduł sterujący silnika (MCM) (A4) oblicza odpowiednie zasterowanie elektromagnetycznego sprzęgła.
Regulacja dopływu powietrza (z kodem M7K (żaluzja chłodnicy))
Jednostka sterująca dolnej żaluzji chłodnicy (A54) i jednostka sterująca górnej żaluzji chłodnicy (A55) są zasterowywane bezstopniowo przez moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) (A3) poprzez LIN żaluzji chłodnicy (LIN 5). Otwieranie i zamykanie żaluzji chłodnicy następuje w zależności od następujących czynników:
Status wtórnego retardera wodnego (z kodem B3H (wtórny retarder wodny))
Status hamulca silnikowego
Status układu klimatyzacji
Zapotrzebowanie na ogrzewanie
Prędkość pojazdu
Temperatura zewnętrzna
Temperatura płynu chłodzącego
Temperatura powietrza doładowywanego
Prędkość obrotowa silnika
W zależności od tych informacji oraz wielkości charakterystycznych moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) (A3) oblicza odpowiednie zasterowanie żaluzji chłodnicy.
W celu wykluczenia zapętlenia przełączeń zastosowano histerezę między punktami otwierania i zamykania żaluzji chłodnicy.
Oznacza to, że minimalny czas otwarcia żaluzji chłodnicy wynosi 0 s, również w sytuacji, gdy skutkiem warunków pracy było by zamknięcie odpowiedniej żaluzji chłodnicy.
Jednostka sterująca dolnej żaluzji chłodnicy (A54) i jednostka sterująca górnej żaluzji chłodnicy (A55) zamykają, wzgl. otwierają płytki zgodnie z poniższą tabelą:
Stan pojazdu | Górna żaluzja chłodnicy | Dolna żaluzja chłodnicy |
Zapłon wyłączony, hamulec postojowy zaciągnięty | otwarta | zamknięta (zabezpieczenie przy wchodzeniu) |
Silnik pracuje, hamulec postojowy zwolniony | otwarta | otwarta |
Pojazd przyspiesza, prędkość 55 km/h | otwarta | otwarta |
Prędkość 55 km/h, brak potrzeby chłodzenia | zamknięta | zamknięta |
Prędkość poniżej 55 km/h, potrzeba chłodzenia | otwiera się i pozostaje otwarta | otwiera się i pozostaje otwarta |
Prędkość 20 km/h | otwarta | otwarta |
Układ klimatyzacji włączony | otwarta | otwarta |
Hamowanie retarderem (z kodem B3H (wtórny retarder wodny)); | otwiera się po 5 s od rozpoczęcia hamowania retarderem | otwiera się po 5 s od rozpoczęcia hamowania retarderem |
Hamowanie retarderem (z kodem B3H (wtórny retarder wodny)); | otwiera się natychmiast | otwiera się natychmiast |
Temperatura płynu chłodzącego > 97 °C | otwiera się | otwiera się natychmiast |
Temperatura płynu chłodzącego > 98 °C | otwarta | otwarta |
Temperatura powietrza doładowywanego > 8 °C powyżej temperatury otoczenia | otwiera się | otwiera się |
Temperatura powietrza doładowywanego > 10 °C powyżej temperatury otoczenia | otwarta | otwarta |
Zarządzanie ciepłem, chłodzenie silnika, połączenia sieciowe w całości | |||
Moduł sterujący układu sterowania jazdą (CPC), opis | A3 | ||
Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis | Tylko pojazdy z silnikiem 470.9, 471.9, 473.9 | ||
Przesłona chłodnicy, opis | Tylko w pojazdach z kodem M7K (żaluzja chłodnicy) | ||
Pompa wodna, opis | Tylko w pojazdach z silnikiem 470.9, 471.9, 473.9 | ||
Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne, opis | Y616, Y616 b1 |
Powiązane dokumenty
- gf0708w4110h Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis
- gf2000w000301h Zarządzanie ciepłem, chłodzenie silnika, połączenia sieciowe w całości
- gf2000w4000h Pompa wodna, opis
- gf2040w2002h Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne, opis
- gf2040w5010h Przesłona chłodnicy, opis
- gf3035w4105h Moduł sterujący układu sterowania jazdą (CPC), opis