Ogólne warunki działania systemu oczyszczania spalin
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
System oczyszczania spalin ogólnie
Zadaniem systemu oczyszczania spalin jest redukcja szkodliwych związków w spalinach:
tlenków azotu (NOx)
węglowodorów (HC)
tlenku węgla (CO)
Moduł sterujący ME (N3/10) określa poprzez zasterowanie elektromagnesu nastawczego wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/4) i elektromagnesu nastawczego wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/5) przekrycie zaworów. W ten sposób odbywa się sterowanie szybkością wewnętrznej recyrkulacji spalin.
Przebieg oczyszczania spalin
Oczyszczanie spalin jest opisane w następujących punktach:
Katalizator
Monitorowanie skuteczności katalizatora
Katalizator
Poprzez oksydację następuje przekształcenie tlenku węgla w dwutlenek węgla (CO2) i węglowodorów na wodę (H2O)+ dwutlenek węgla.
W efekcie redukcji następuje przekształcenie tlenków azotu na azot (N2)+ dwutlenek węgla.
Dodatkowe warunki działania monitorowania skuteczności katalizatorów
Katalizator rozgrzany do temperatury pracy
Regulacja lambda zatwierdzona
Monitorowanie skuteczności katalizatora
Zgodnie z wymaganiami prawnymi emisja węglowodorów (HC) nie może przekraczać określonej granicy.
Zadaniem monitorowania skuteczności katalizatora jest uzyskanie na podstawie zdolności akumulacyjnej tlenu danych na temat starzenia się katalizatora i tym samym konwersji węglowodorów.
Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje w celu monitorowania skuteczności katalizatora sygnały z następujących czujników:
sonda lambda za katalizatorem (G3/1)
sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
czujnik Halla wału korbowego (B70)
Tlen magazynowany podczas fazy roboczej z ubogą mieszanką jest zużywany całkowicie lub częściowo podczas fazy roboczej z bogatą mieszanką. Na skutek zużycia katalizatora maleje jego zdolność akumulowania tlenu i tym samym możliwości konwersji HC. Dzięki wysokiej zdolności do magazynowania tlenu katalizatora zmiany zawartości tlenu w spalinach za katalizatorem są prawie całkowicie wytłumiane. Ma to następujący skutek: sygnał sondy lambda za katalizatorem ma mała amplitudę i jest zbliżony do sygnału stałego.
W przypadku katalizatora rozgrzanego do temperatury pracy i udostępnionej regulacji lambda porównywane są wielkości amplitud sygnałów z sond lambda przed i za katalizatorem.
Jeśli katalizator jest już niesprawny, sygnały sond lambda przed (G3/2) i za katalizatorem (G3/1) mają identyczne amplitudy.
W przypadku zalecanego zakresu prędkości obrotowej w dolnym zakresie częściowego obciążenia następuje kilka pomiarów.
W pamięci usterek modułu sterującego ME (N3/10) są zapisywane rozpoznane usterki.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów