P07.70-2776-79
Połączenie przez przewody bezpośrednie |
A16/1 | Czujnik spalania stukowego 1 | M1 | Rozrusznik | |
A16/2 | Czujnik spalania stukowego 2 | M16/6 | Nastawnik przepustnicy | |
A101 | Moduł diagnostyczny zbiornika paliwa (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | M16/6m1 | Siłownik przepustnicy | |
A101m1 | Pompa modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | M16/6r1 | Potencjometr wartości rzeczywistych 1 | |
A101r1 | Element grzejny modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | M16/6r2 | Potencjometr wartości rzeczywistych 2 | |
A101y1 | Zawór elektromagnetyczny modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | N3/10 | Moduł sterujący ME | |
B4/4 | Czujnik ciśnienia regeneracji (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | R39/2 | Element grzejny przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia | |
B4/25 | Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa | R48 | Element grzejny termostatu płynu chłodzącego | |
B5/5 | Czujnik ciśnienia 1 układu recyrkulacji spalin (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)) | S43 | Przełącznik kontroli poziomu oleju | |
B5/6 | Czujnik ciśnienia 2 układu recyrkulacji spalin (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)) | S88/5 | Przełącznik stykowy przewodu odpowietrzającego (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | |
B6/15 | Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących | T1/1 | Cewka zapłonowa cylindra 1 | |
B6/16 | Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych | T1/2 | Cewka zapłonowa cylindra 2 | |
B11/4 | Czujnik temperatury płynu chłodzącego | T1/3 | Cewka zapłonowa cylindra 3 | |
B16 | Czujnik temperatury przed katalizatorem akumulującym NOx (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z doładowaniem warstwowym)) | T1/4 | Cewka zapłonowa cylindra 4 | |
B17/7 | Czujnik temperatury powietrza doładowywanego przed przepustnicą | Y16/2 | Zawór odcinający układ ogrzewania (z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy) i kodem 494 (wersja na rynek USA) | |
B17/9 | Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą | Y27/1 | Zawór recyrkulacji spalin (z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)) | |
B28/6 | Czujnik ciśnienia przed przepustnicą | Y27/1b1 | Czujnik Halla zaworu recyrkulacji spalin (z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)) | |
B28/7 | Czujnik ciśnienia za przepustnicą | Y27/1y1 | Magnes obrotowy zaworu recyrkulacji spalin (z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)) | |
B28/11 | Czujnik ciśnienia za filtrem paliwa | Y49/1 | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących | |
B70 | Czujnik Halla wału korbowego | Y49/2 | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych | |
B163/3 | Czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z czujnikami)) | Y49/8 | Element nastawczy przełączania skoków zaworów wałka rozrządu zaworów ssących | |
B163/4 | Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z czujnikami)) | Y49/8b1 | Czujnik Halla osłony skoku zaworu wałka rozrządu zaworów ssących | |
G1 | Akumulator główny | Y58/1 | Zawór przełączający regeneracji | |
G2 | Alternator | Y58/2 | Zawór odpowietrznika skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia | |
G3/1 | Sonda lambda za katalizatorem | Y76/1 | Wtryskiwacz cylindra 1 | |
G3/1b1 | Element czujnika sondy lambda za katalizatorem | Y76/2 | Wtryskiwacz cylindra 2 | |
G3/1r1 | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem | Y76/3 | Wtryskiwacz cylindra 3 | |
G3/2 | Sonda lambda przed katalizatorem | Y76/4 | Wtryskiwacz cylindra 4 | |
G3/2b1 | Element czujnika sondy lambda przed katalizatorem | Y77/1 | Przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania | |
G3/2r1 | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem | Y94 | Zawór regulacji przepływu | |
K40/8kG | Przekaźnik zacisku 15 komory silnika | Y101 | Zawór przełączający cyrkulacji w fazie hamowania silnikiem | |
K40/8kH | Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika | Y130 | Zawór pompy oleju silnikowego | |
K40/8kN | Przekaźnik zacisku M87M | LIN C1 | Szyna LIN napędu |
P07.70-2797-79
Połączenie sieciowe CAN |
A1 | Zestaw wskaźników | N51/3 | Moduł sterujący AIR BODY CONTROL (z kodem 489 (AIR BODY CONTROL)) | |
A26/17 | Headunit | N62/4 | Moduł sterujący Mercedes-Benz Intelligent Drive (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) lub kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | |
A40/9 | Panel obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (touchpad only)) | N69/1 | Moduł sterujący drzwi przednich lewych | |
A105 | Panel dotykowy (z kodem 446 (touchpad only)) | N72/4 | Dolny panel obsługi z lewej strony | |
A108/1 | Jednostka sterująca pilota odległości DISTRONIC (z kodem 239 (DISTRONIC PLUS)) | N72/4s3 | Przycisk funkcji ECO Start-Stop | |
B4/1 | Czujnik wskaźnika poziomu paliwa w lewej komorze zbiornika (z kodem 916 (zbiornik paliwa 66 l)) | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | |
B4/2 | Czujnik poziomu wskaźnika poziomu paliwa w prawej komorze zbiornika | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | |
B4/7 | Czujnik ciśnienia paliwa | N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej | |
B10/13 | Czujnik temperatury obwodu niskotemperaturowego | N127 | Moduł sterujący zespołu napędowego | |
B37 | Czujnik pedału gazu | X11/4 | Złącze diagnostyczne | |
B53/1 | Czujnik pedału sprzęgła (mechaniczna skrzynia biegów) | Y3/8n4 | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterującego pracą skrzyni biegów (skrzynia biegów 725) | |
B79/3 | Czujnik położenia centralnego wałka przełączającego w manualnej skrzyni biegów (skrzynia biegów 716) | Y73/1 | Zawór przełączający obwodu niskiej temperatury | |
M2/37 | Siłownik klapy osłony chłodnicy (typ 213 z kodem 5U3 (AIRPANEL)) | CAN A | Szyna CAN telematyki | |
M3 | Pompa paliwowa | CAN B | Szyna CAN wnętrza | |
M4/7 | Silnik wentylatora | CAN C | Szyna CAN silnika | |
M16/53 | Siłownik klapy spalin z lewej strony (z kodem U21 (układ wydechowy AMG Performance)) | CAN C1 | Szyna CAN napędu | |
M43/6 | Pompa cyrkulacyjna 1 w obwodzie niskotemperaturowym | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | |
M75/11 | Elektryczna pompa płynu chłodzącego (za wyjątkiem pojazdów z kodem M014 (silnik o zwiększonej mocy)) | CAN HMI | Szyna CAN interfejsu użytkownika | |
N2/10 | Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków | CAN I | Szyna CAN czujnika napędu (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym)) | |
N3/10 | Moduł sterujący ME | Flex E | Interfejs FlexRay podwozia | |
N10/6 | Moduł sterujący SAM z przodu | LIN A3 | LIN UBF | |
N22/1 | Moduł sterujący układu klimatyzacji | LIN C3 | Szyna LIN zespołu napędowego | |
N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | LIN C4 | Szyna LIN spalin | |
N37/4 | Moduł sterujący czujnika NOx (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z doładowaniem warstwowym)) | A | Typ 213 (oprócz 213.050/053) z kodem U21 (układ wydechowy AMG Performance), typ 238 do MJ 2019 z kodem U21 (układ wydechowy AMG Performance) | |
N37/4b1 | Czujnik NOx (z kodem 920 (benzynowy układ wtrysku bezpośredniego z ładowaniem warstwowym)) | B | Typ 238 od MJ 2019 z kodem U21 (układ wydechowy AMG Performance) |
Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, informacje ogólne
Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim w połączeniu z czujnikami i nastawnikami silnika 274 (wtrysk bezpośredni) tworzy system sterowania pracą silnika "MED40".
Skrót "MED40" oznacza:
M = silnik
E = Elektronika
D = układ wtrysku bezpośredniego
4 = 4 -cylindry
0 = generacja 0
W module sterującym ME znajduje się cały moduł sterujący pracą silnika. W układzie sterowania pracą silnika dane czujników są odczytywanie bezpośrednio lub pośrednio poprzez system szyn danych CAN i następuje uruchamianie odpowiednich siłowników. Moduł sterujący ME steruje i koordynuje jednocześnie poszczególne funkcje i systemy modułu sterowania pracą silnika.
Moduł sterujący pracą silnika składa się z następujących systemów:
Funkcje podstawowe
System silnika
Układ wtrysku paliwa
Układ zapłonowy
Układ wydechowy
Recyrkulacja spalin (w przypadku kodu 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z ładowaniem warstwowym))
Funkcje podstawowe
Diagnostyka modułów sterujących
Pamięć usterek
Europejska diagnostyka On-Board
Diagnostyka poprzez CAN
Powiązania w systemie CAN
Programowanie modułów sterujących
Tryb transportowy
Kodowanie wariantowe
Układ uprawniający do jazdy, stopień 4 (FBS 4)
Koordynacja momentu obrotowego
Funkcja zarządzania ciepłem
Złącze alternatora
Ograniczenie prędkości maksymalnej
Diagnostyka
W celach diagnostycznych można odczytać pamięć usterek zarządzania pracą silnika za pomocą systemu diagnostycznego, skasować pamięć oraz uruchamiać poszczególne funkcje diagnostyczne.
Programowanie typu flash
Zarządzanie pracą silnika w module sterującym ME jest programowalne. Oprogramowanie modułu sterującego ME można wymieniać za pomocą systemu diagnostycznego. Oprogramowanie konieczne do programowania znajduje się na DVD z oprogramowaniem systemu diagnostycznego.
Tryb transportowy
W trybie transportowym różne funkcje układu sterowania pracą silnika są ograniczone.
Gdy przebieg pojazdu przekroczy 250 km, status systemu "Tryb transportowy" zostanie automatycznie anulowany i jego przywrócenie za pomocą systemu diagnostycznego nie będzie możliwe.
Kodowanie wariantowe
Za pomocą kodowania wariantowego można np. zakodować typ pojazdu, wersję krajową, wersję spalin i wersję skrzyni biegów.
System silnika
Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika
Sterowanie przepustnicą
Odcinanie dopływu paliwa ze względów bezpieczeństwa
Zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów
Wspomaganie ESP®
Obsługa w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (skrzynia biegów 725)
Ograniczanie momentu obrotowego podczas ruszania
Zasterowanie wentylatora
Kalibracja przepustnicy
Układ regulacji ciśnienia doładowania (poprzez przepustnicę spalin)
Wyregulowana zmiana faz wałka rozrządu zaworów ssących lub zaworów wydechowych
Sterowanie funkcją ECO Start-Stop
Układ wtrysku paliwa
Selektywny wtrysk bezpośredni do cylindrów
Regulacja ciśnienia benzyny
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie przyspieszania
Sterowanie w fazie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego
Funkcja trybu awaryjnego
Podwyższenie prędkości obrotowej przy aktywnym układzie klimatyzacji
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Sterowanie pracą pompy paliwowej (obwód niskiego ciśnienia paliwa)
Adaptacja wysokości (zintegrowany czujnik ciśnienia w module sterującym ME)
Uwzględnianie zmian obciążenia silnika
Ograniczenie prędkości obrotowej
Układ zapłonowy
Zapłon wieloiskrowy
Wartości charakterystyczne zapłonu
Ograniczenie prędkości obrotowej
Regulacja spalania stukowego
Synchronizacja położenia wałków rozrządu i wału korbowego
Układ wydechowy
Podgrzewanie katalizatora
Sterowanie ogrzewaniem sond lambda
Linearna regulacja lambda
W celu optymalizacji dźwięku towarzyszącego emisji spalin w lewym tłumiku końcowym zamontowana jest elektrycznie uruchamiania klapa spalin.
Jest ona zasterowywana przez siłownik klapy spalin z lewej strony w zależności od obciążenia i wartości charakterystycznych odpowiedniego programu jazdy przez moduł sterujący zespołu napędowego.
Dla siłownika klapy spalin z lewej strony jest zapisane w module sterującym zespołu napędowego odpowiednie oprogramowanie, które umożliwia stopniowe otwieranie.
Oczyszczanie spalin, recyrkulacja spalin (z kodem 920 (bezpośredni wtrysk benzyny z doładowaniem warstwowym))
Regulacja zaworu recyrkulacji spalin
Regeneracja katalizatora akumulacyjnego NOx
Tryb jednorodny
W trybie jednorodnym w całej komorze spalania jest wytwarzana jednorodna, palna mieszanka paliwowo-powietrzna (λ = 1). Ponadto nie są konieczne żadne dodatkowe działania do oczyszczania spalin, ponieważ standardowy katalizator trójdrożny konwertuje zanieczyszczenia w wystarczającym stopniu.
W trybie warstwowym jedynie blisko świecy zapłonowej występuje palna mieszanka (λ 1), w pozostałej komorze spalania ustawiają się różne wartości lambda. Rozciągają się one od czystego powietrza zasysanego do spalin z układu recyrkulacji spalin. Dzięki temu zużycie paliwa w trybie warstwowym jest niższe niż trybie jednorodnym. W wyniku nadmiaru powietrza, składającego się w ok. 75 % z azotu, w trybie warstwowym powstaje wyraźnie więcej NOx niż w trybie jednorodnym. Wymaga to zastosowania katalizatora akumulującego NOx.
W trybie jednorodnym powyżej 4 bar ciśnienia wtrysku możliwe jest osiągnięcie korzystniejszych wartości emisji spalin niż wyłącznie w trybie doładowania warstwowego. Równocześnie umożliwia on ciśnienie wtrysku powyżej 7 bar, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie znacznych oszczędności paliwa. Tryb jednorodny jest połączeniem procesów mieszanki jednorodnej/ ubogiej i klasycznego spalania warstwowego. Jednocześnie przy odblokowanym silniku pierwszy wtrysk jest wtryskiwany do suwu ssania powietrza, właściwy wtrysk "warstwowy" odbywa się przed zapłonem.
Odpowietrzanie skrzyni korbowej, działanie | |||
Zapłon, działanie | |||
Rozruch, działanie | |||
Zasilanie paliwem, działanie | |||
Sterowanie wtryskiem, działanie | |||
Układ zapłonowy, działanie | |||
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie | |||
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie | |||
Regulacja prędkości obrotowej, działanie | |||
Złącze alternatora, działanie | |||
Regulacja lambda, działanie | |||
Regulacja stabilności pracy silnika, działanie | |||
Zarządzanie ciepłem, działanie | |||
Koordynacja momentu obrotowego, działanie | |||
Hamowanie silnikiem, działanie | |||
Regulacja spalania stukowego, działanie | |||
Przestawianie faz wałków rozrządu, działanie | |||
Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie | |||
Europejska diagnostyka on-board, działanie | |||
Układ sterowania pracą silnika - funkcja ECO Start-Stop, działanie | |||
Doładowanie, działanie | |||
Układ oczyszczania spalin, działanie | |||
Układ recyrkulacji spalin, działanie | Silnik 274.9 w typie 213 (oprócz 213.050/053) | ||
Elektroniczny pedał przyspiesznika, działanie | |||
Układ pochłaniania oparów paliwa podczas tankowania, działanie | Silnik 274.9 w typie 213 (oprócz 213.050/053) | ||
Funkcja regenerowania | |||
System regeneracji z kontrolą szczelności, działanie | Silnik 274.9 w typie 213 (oprócz 213.050/053) | ||
Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów |
Powiązane dokumenty
- gf0120p0001mrd Odpowietrzanie skrzyni korbowej, działanie
- gf0710p1001mrd Rozruch, działanie
- gf0710p1003mrd Zasilanie paliwem, działanie
- gf0710p1004mrd Sterowanie wtryskiem, działanie
- gf0710p1005mrd Układ zapłonowy, działanie
- gf0710p1006mrd Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie
- gf0710p1007mrd Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika, działanie
- gf0710p1008mrd Regulacja prędkości obrotowej, działanie
- gf0710p1009mrd Złącze alternatora, działanie
- gf0710p1010mrd Regulacja lambda, działanie
- gf0710p1011mrd Regulacja stabilności pracy silnika, działanie
- gf0710p1012mrd Zarządzanie ciepłem, działanie
- gf0710p1013mrd Koordynacja momentu obrotowego, działanie
- gf0710p1014mrd Hamowanie silnikiem, działanie
- gf0710p1015mrd Regulacja spalania stukowego, działanie
- gf0710p1016mrd Przestawianie faz wałków rozrządu, działanie
- gf0710p1019mrd Tryb pracy awaryjnej silnika, działanie
- gf0710p1021mrd Europejska diagnostyka on-board, działanie
- gf0710p1023mrd Zapłon, działanie
- gf0710p1042mrd Układ sterowania pracą silnika - funkcja ECO Start-Stop, działanie
- gf0770p9998mrd Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0900p2000mrd Doładowanie, działanie
- gf1400p3000mrd Układ oczyszczania spalin, działanie
- gf1420p3000mrd Układ recyrkulacji spalin, działanie
- gf3020p3015mrd Elektroniczny pedał przyspiesznika, działanie
- gf4710p3004mrd Układ pochłaniania oparów paliwa podczas tankowania, działanie
- gf4730p3015mrd Funkcja regenerowania
- gf4730p3017mrd System regeneracji z kontrolą szczelności, działanie