P07.70-2776-79
Vernetzung über direkte Leitungen |
A16/1 | Klopfsensor 1 | M1 | Starter | |
A16/2 | Klopfsensor 2 | M16/6 | Drosselklappensteller | |
A101 | Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (mit Code 494 (USA-Ausführung)) | M16/6m1 | Stellmotor Drosselklappe | |
A101m1 | Pumpe Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (mit Code 494 (USA-Ausführung)) | M16/6r1 | Istwert-Potenziometer 1 | |
A101r1 | Heizelement Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (mit Code 494 (USA-Ausführung)) | M16/6r2 | Istwert-Potenziometer 2 | |
A101y1 | Magnetventil Diagnosemodul Kraftstoffbehälter (mit Code 494 (USA-Ausführung)) | N3/10 | Steuergerät ME | |
B4/4 | Drucksensor Regenerierung (mit Code 494 (USA-Ausführung)) | R39/2 | Heizelement Entlüftungsleitung Volllastbetrieb | |
B4/25 | Druck- und Temperatursensor Kraftstoff | R48 | Heizelement Kühlmittelthermostat | |
B5/5 | Drucksensor 1 Abgasrückführung (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | S43 | Schalter Ölstandskontrolle | |
B5/6 | Drucksensor 2 Abgasrückführung (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | S88/5 | Kontaktschalter Entlüftungsleitung (mit Code 494 (USA-Ausführung)) | |
B6/15 | Hallsensor Einlassnockenwelle | T1/1 | Zündspule Zylinder 1 | |
B6/16 | Hallsensor Auslassnockenwelle | T1/2 | Zündspule Zylinder 2 | |
B11/4 | Kühlmitteltemperatur-Sensor | T1/3 | Zündspule Zylinder 3 | |
B16 | Temperatursensor vor NOx-Speicherkatalysator (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | T1/4 | Zündspule Zylinder 4 | |
B17/7 | Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe | Y16/2 | Absperrventil Heizungsanlage (mit Code M014 (Motor leistungsgesteigert) und mit Code 494 (USA-Ausführung)) | |
B17/9 | Temperatursensor Ladeluft nach Drosselklappe | Y27/1 | Abgasrückführventil (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | |
B28/6 | Drucksensor vor Drosselklappe | Y27/1b1 | Hallsensor Abgasrückführventil (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | |
B28/7 | Drucksensor nach Drosselklappe | Y27/1y1 | Drehmagnet Abgasrückführventil (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | |
B28/11 | Drucksensor nach Luftfilter | Y49/1 | Stellmagnet Einlassnockenwelle | |
B70 | Hallsensor Kurbelwelle | Y49/2 | Stellmagnet Auslassnockenwelle | |
B163/3 | Differenzdrucksensor Ottopartikelfilter (mit Code 598 (Ottopartikelfilter (OPF) mit Sensorik)) | Y49/8 | Stellelement Ventilhubumschaltung Einlassnockenwelle | |
B163/4 | Temperatursensor vor Ottopartikelfilter (mit Code 598 (Ottopartikelfilter (OPF) mit Sensorik)) | Y49/8b1 | Hallsensor Ventilhubumschaltung Einlassnockenwelle | |
G1 | Bordnetzbatterie | Y58/1 | Umschaltventil Regenerierung | |
G2 | Generator | Y58/2 | Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Teillastbetrieb | |
G3/1 | Lambdasonde nach Katalysator | Y76/1 | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 | |
G3/1b1 | Sensorelement Lambdasonde nach Katalysator | Y76/2 | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 | |
G3/1r1 | Heizung Lambdasonde nach Katalysator | Y76/3 | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 | |
G3/2 | Lambdasonde vor Katalysator | Y76/4 | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 | |
G3/2b1 | Sensorelement Lambdasonde vor Katalysator | Y77/1 | Druckwandler Ladedruckregelung | |
G3/2r1 | Heizung Lambdasonde vor Katalysator | Y94 | Mengenregelventil | |
K40/8kG | Relais Klemme 15 Motorraum | Y101 | Umschaltventil Schubumluft | |
K40/8kH | Relais Klemme 50 Starter | Y130 | Ventil Pumpe Motoröl | |
K40/8kN | Relais Klemme 87M | LIN C1 | Antriebs-LIN |
P07.70-2797-79
CAN-Vernetzung |
A1 | Kombiinstrument | N51/3 | Steuergerät AIR BODY CONTROL (mit Code 489 (AIR BODY CONTROL)) | |
A26/17 | Headunit | N62/4 | Steuergerät Mercedes-Benz Intelligent Drive (mit Code 23P (Fahrassistenz-Paket) oder Code P20 (Fahrassistenz-Paket Plus)) | |
A40/9 | Audio/COMAND Bedieneinheit (außer Code 446 (Touchpad only)) | N69/1 | Steuergerät Vordertür links | |
A105 | Touchpad (mit Code 446 (Touchpad only)) | N72/4 | Unteres Bedienfeld links | |
A108/1 | Steuereinheit Abstands-Pilot DISTRONIC (mit Code 239 (DISTRONIC PLUS)) | N72/4s3 | Taste ECO Start-Stopp-Funktion | |
B4/1 | Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (mit Code 916 (Kraftstofftank 66 l)) | N73 | Steuergerät elektronisches Zündschloss | |
B4/2 | Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, rechts | N80 | Steuergerät Mantelrohrmodul | |
B4/7 | Kraftstoffdruck-Sensor | N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe | |
B10/13 | Temperatursensor Niedertemperatur-Kreislauf | N127 | Steuergerät Antriebsstrang | |
B37 | Fahrpedalsensor | X11/4 | Diagnosekupplung | |
B53/1 | Kupplungspedalsensor (Schaltgetriebe) | Y3/8n4 | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Getriebe 725) | |
B79/3 | Positionssensor Zentralschaltwelle Schaltgetriebe (Getriebe 716) | Y73/1 | Umschaltventil Niedertemperatur-Kreislauf | |
M2/37 | Stellmotor Kühlerverkleidungsklappe (Typ 213 mit Code 5U3 (AIRPANEL)) | CAN A | Telematik-CAN | |
M3 | Kraftstoffpumpe | CAN B | Innenraum-CAN | |
M4/7 | Lüftermotor | CAN C | Motor-CAN | |
M16/53 | Stellmotor Abgasklappe links (mit Code U21 (AMG Performance-Abgasanlage)) | CAN C1 | Antriebs-CAN | |
M43/6 | Umwälzpumpe 1 Niedertemperatur-Kreislauf | CAN D | Diagnose-CAN | |
M75/11 | Elektrische Kühlmittelpumpe (außer Code M014 (Motor leistungsgesteigert)) | CAN HMI | Benutzerschnittstelle-CAN | |
N2/10 | Steuergerät Supplemental Restraint System | CAN I | Antriebssensor-CAN (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | |
N3/10 | Steuergerät ME | Flex E | Fahrwerk-FlexRay | |
N10/6 | Steuergerät SAM vorn | LIN A3 | UBF-LIN | |
N22/1 | Steuergerät Klimatisierung | LIN C3 | Antriebsstrang-LIN | |
N30/4 | Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm | LIN C4 | Abgas-LIN | |
N37/4 | Steuergerät NOx-Sensor (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | A | Typ 213 (außer 213.050/053) mit Code U21 (AMG Performance-Abgasanlage), Typ 238 bis Modelljahr 2019 mit Code U21 (AMG Performance-Abgasanlage) | |
N37/4b1 | NOx-Sensor (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung)) | B | Typ 238 ab Modelljahr 2019 mit Code U21 (AMG Performance-Abgasanlage) |
Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung allgemein
Das Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Stellgliedern vom Motor 274 (Direkteinspritzung) das Motormanagement "MED40".
Die Kurzbezeichnung "MED40" bedeutet:
M = Motor
E = Elektronik
D = Direkteinspritzung
4 = 4-Zylinder
0 = Generation 0
Im Steuergerät ME befindet sich das gesamte Motormanagement. Vom Motormanagement werden Sensordaten direkt und über den CAN-Verbund indirekt eingelesen und die entsprechenden Stellglieder angesteuert. Dabei werden die einzelnen Funktionen und Systeme des Motormanagements vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert.
Das Motormanagement ist in folgende Systeme gegliedert:
Grundfunktionen
Motorsystem
Kraftstoffeinspritzsystem
Zündsystem
Abgasanlage
Abgasrückführung (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung))
Grundfunktionen
Steuergerätediagnose
Fehlerspeicher
Europäische On-Board-Diagnose
Diagnose über CAN
CAN-Verbund
Steuergeräteprogrammierung
Transportmodus
Variantencodierung
Fahrberechtigungssystem Stufe 4 (FBS 4)
Drehmomentkoordination
Wärmemanagement
Generatorschnittstelle
Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
Diagnose
Für Diagnosezwecke können die Fehlercode des Motormanagements mit einem Diagnosesystem ausgelesen und gelöscht, sowie gezielt einzelne Diagnosefunktionen angesteuert werden.
Flashprogrammierung
Das Motormanagement im Steuergerät ME ist flashbar. Die Software des Steuergeräts ME kann mit einem Diagnosesystem ausgetauscht (erneuert) werden. Die für die Programmierung erforderliche Software befindet sich auf der Diagnose-Software-DVD.
Transportmodus
Im Transportmodus sind verschiedene Funktionen des Motormanagements eingeschränkt.
Beträgt der Kilometerstand des Fahrzeugs mehr als 250 km, wird der Systemzustand "Transportmodus" automatisch deaktiviert und kann auch mittels Diagnosesystem nicht mehr reaktiviert werden.
Variantencodierung
Mit der Variantencodierung können z. B. Fahrzeugtyp, Länderausführung, Abgasvariante und Getriebeausführung codiert werden.
Motorsystem
Starterrelaisansteuerung
Drosselklappensteuerung
Sicherheits-Kraftstoffabschaltung
Getriebeüberlastschutz
Unterstützung ESP®
Unterstützung Vollintegrierte Getriebesteuerung (Getriebe 725)
Anfahrdrehmomentbegrenzung
Lüfteransteuerung
Kalibrierung der Drosselklappe
Ladedruckregelung (über Wastegate)
Geregelte Verstellung der Ein- und Auslassnockenwelle
Steuerung der ECO Start-Stopp-Funktion
Kraftstoffeinspritzsystem
Zylinderselektive Direkteinspritzung
Benzinhochdruckregelung
Start-, Nachstart- und Beschleunigungsanreicherung
Warmlaufsteuerung
Leerlaufdrehzahlregelung
Notlauffunktion
Drehzahlanhebung bei aktivierter Klimaanlage
Schubabschaltung
Kraftstoffpumpen-Steuerung (Kraftstoffniederdruck)
Höhenadaption (integrierter Drucksensor im Steuergerät ME)
Lastwechselfunktion
Drehzahlbegrenzung
Zündsystem
Mehrfunkenzündung
Zündkennfeld
Drehzahlbegrenzung
Klopfregelung
Synchronisierung der Nockenwellen- und Kurbelwellenposition
Abgasanlage
Katalysatoraufheizung
Steuerung der Lambdasondenheizung
Lineare Lambdaregelung
Zur Optimierung des Abgasgeräuschverhaltens der Abgasanlage ist am linken Nachschalldämpfer eine elektrisch betätigte Abgasklappe verbaut.
Diese wird durch den Stellmotor Abgasklappe links lastabhängig und über ein Kennfeld des jeweiligen Fahrprogramms vom Steuergerät Antriebsstrang angesteuert.
Für den Stellmotor Abgasklappe links ist im Steuergerät Antriebsstrang eine eigene Software hinterlegt, die ein schrittweises Öffnen ermöglicht.
Abgasreinigung, Abgasrückführung (mit Code 920 (Benzindirekteinspritzung mit Schichtladung))
Regelung des Abgasrückführventils
Regenerierung des NOx-Speicherkatalysator
Homogenbetrieb
Im Homogenbetrieb wird im gesamten Brennraum ein homogenes brennfähiges Kraftstoff-Luft-Gemisch (λ = 1) erzeugt. Hierbei sind keine zusätzlichen Maßnahmen zur Abgasnachbehandlung notwendig, da der normale Dreiwegekatalysator die Schadstoffe hinreichend konvertiert.
Im Schichtbetrieb gibt es nur nahe der Zündkerze ein brennfähiges Gemisch (λ 1), im übrigen Brennraum stellen sich verschiedene Lambdawerte ein. Diese reichen von reiner Ansaugluft bis zu Abgasen aus der Abgasrückführung. Dadurch ist der Kraftstoffverbrauch im Schichtbetrieb niedriger als im Homogenbetrieb. Durch den Luftüberschuss, der zu ca. 75 % aus Stickstoff besteht, ist die NOxBildung im Schichtbetrieb deutlich höher als im Homogenbetrieb. Dies erfordert den Einsatz eines NOx-Speicherkatalysators.
Im Homogen-Schicht-Betrieb können oberhalb von 4 bar Einspritzdruck günstigere Abgaswerte als im reinen Schichtbetrieb erreicht werden. Gleichzeitig ermöglicht er einen Einspritzdruck bis über 7 bar, wodurch erhebliche Verbrauchseinsparungen erzielt werden. Der Homogen-Schicht-Betrieb ist eine Kombination aus Homogen-/Mager- und klassischem Schichtbrennverfahren. Dabei erfolgt bei ungedrosseltem Motor die erste Einspritzung in den Ansaughub, die eigentliche "Schicht"Einspritzung erfolgt vor der Zündung.
Kurbelgehäuseentlüftung Funktion | |||
Zündung Funktion | |||
Starten Funktion | |||
Kraftstoffversorgung Funktion | |||
Einspritzregelung Funktion | |||
Zündsystem Funktion | |||
Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge Funktion | |||
Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung Funktion | |||
Drehzahlregelung Funktion | |||
Generatorschnittstelle Funktion | |||
Lambdaregelung Funktion | |||
Laufruheregelung Funktion | |||
Wärmemanagement Funktion | |||
Drehmomentkoordination Funktion | |||
Schubabschaltung Funktion | |||
Klopfregelung Funktion | |||
Nockenwelleneinstellung Funktion | |||
Motor-Notlauf Funktion | |||
Europäische On-Board-Diagnose Funktion | |||
Motormanagement ECO Start-Stopp-Funktion Funktion | |||
Aufladung Funktion | |||
Abgasreinigung Funktion | |||
Abgasrückführung Funktion | Motor 274.9 im Typ 213 (außer 213.050/053) | ||
Elektronisches Fahrpedal Funktion | |||
Auffangen der Betankungsgase Funktion | Motor 274.9 im Typ 213 (außer 213.050/053) | ||
Regenerierung Funktion | |||
Regeneriersystem mit Dichtheitsprüfung Funktion | Motor 274.9 im Typ 213 (außer 213.050/053) | ||
Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung |
Referenzierte Dokumente
- gf0120p0001mrd Kurbelgehäuseentlüftung Funktion
- gf0710p1001mrd Starten Funktion
- gf0710p1003mrd Kraftstoffversorgung Funktion
- gf0710p1004mrd Einspritzregelung Funktion
- gf0710p1005mrd Zündsystem Funktion
- gf0710p1006mrd Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge Funktion
- gf0710p1007mrd Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung Funktion
- gf0710p1008mrd Drehzahlregelung Funktion
- gf0710p1009mrd Generatorschnittstelle Funktion
- gf0710p1010mrd Lambdaregelung Funktion
- gf0710p1011mrd Laufruheregelung Funktion
- gf0710p1012mrd Wärmemanagement Funktion
- gf0710p1013mrd Drehmomentkoordination Funktion
- gf0710p1014mrd Schubabschaltung Funktion
- gf0710p1015mrd Klopfregelung Funktion
- gf0710p1016mrd Nockenwelleneinstellung Funktion
- gf0710p1019mrd Motor-Notlauf Funktion
- gf0710p1021mrd Europäische On-Board-Diagnose Funktion
- gf0710p1023mrd Zündung Funktion
- gf0710p1042mrd Motormanagement ECO Start-Stopp-Funktion Funktion
- gf0770p9998mrd Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung
- gf0900p2000mrd Aufladung Funktion
- gf1400p3000mrd Abgasreinigung Funktion
- gf1420p3000mrd Abgasrückführung Funktion
- gf3020p3015mrd Elektronisches Fahrpedal Funktion
- gf4710p3004mrd Auffangen der Betankungsgase Funktion
- gf4730p3015mrd Regenerierung Funktion
- gf4730p3017mrd Regeneriersystem mit Dichtheitsprüfung Funktion