SILNIK | 271.958 w TYPIE 212.041 |
z KODEM 924 (Biwalentny napęd na gaz ziemny (z możliwością przełączenia na paliwo konwencjonalne)) |
Widok silnika z przodu z lewej strony |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.61-3755-81
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się z lewej strony przy obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 271 KE CNG (wtryskkanałowyCompressed Natural Gas) układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
- Układu zapłonowego
– Zasilanie paliwem
- Regulacja wtrysku
– Wdmuchiwanie gazu
– Elektroniczny pedał gazu
– Diagnostyka i zapisywanie usterek
– Układ uprawniający do jazdy i blokada przeciwkradzieżowa
– Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
– regulacja ciśnienia doładowania
– Wykorzystywanie ciepła
– Interfejs momentu
– Złącze alternatora
– Oczyszczanie spalin
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Sygnały LIN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– Zacisk 30 (zabezpieczony)
– Zacisk 31
– Zacisk 87 M1
– Czujnik spalania stukowego z tyłu (A16/1)
– Czujnik spalania stukowego z przodu (A16/4)
– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5)
– Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15)
– Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)
– Czujnik ciśnienia (B28) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)
– Czujnik pedału gazu (B37) - potencjometr 1
– Czujnik pedału gazu - potencjometr 2
– Sonda lambda za katalizatorem (G3/1)
– Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
- Czujnik położenia wału korbowego (L5)
– Przekaźnik zaciski 15 (N10/1kJ)
– Przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistej 1 (M16/6r1)
– Przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistej 2 (M16/6r2)
– Klapa regulacji ciśnienia doładowania - potencjometr wartości rzeczywistej 1 (M16/7r1)
– Klapa regulacji ciśnienia doładowania - potencjometr wartości rzeczywistej 2 (M16/7r2)
– Sygnał zderzenia z modułu sterującego systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10)
– Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– Napięcie czujników 1 i 2 (5 V) - złącze silnika
– Napięcie czujników 1 i 2 (5 V) - złącze pojazdu
– Masa czujników 1 i 2 - złącze silnika
– Masa czujnika 1 - złącze pojazdu
– Czujnik pedału gazu- referencyjne punkty masowe potencjometru 1 i 2
– Sonda lambda przed katalizatorem - ogrzewanie sond lambda
– Sonda lambda za katalizatorem - ogrzewanie sond lambda
– Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora
– Siłownik przepustnicy (M16/6m1) (dodatni)
– Siłownik przepustnicy (M16/6m1) (ujemny)
– Klapa regulacji ciśnienia doładowania - siłownik (M16/7m1) (dodatni)
– Klapa regulacji ciśnienia doładowania - siłownik (M16/7m1) (ujemny)
– Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM)
– Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN)
– Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy "pompa paliwowa WŁĄCZONA"
– Cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)
– Cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)
– Cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)
– Cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)
– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2)
– Zawór przełączający regeneracji (Y58/1)
– Zasterowanie wtryskiwacza cylindra 1 (Y62/1) lub zaworu wdmuchiwania gazu cylindra 1 (Y106/1) poprzez moduł sterujący CNG (N118/2)
– Zasterowanie wtryskiwacza cylindra (Y62/2) lub zaworu wdmuchiwania gazu cylindra 2 (Y106/2) poprzez moduł sterujący CNG (/2)
– Zasterowanie wtryskiwacza cylindra (Y62/3) lub zaworu wdmuchiwania gazu cylindra 3 (Y106/3) poprzez moduł sterujący CNG (/3)
– Zasterowanie wtryskiwacza cylindra (Y62/4) lub zaworu wdmuchiwania gazu cylindra 4 (Y106/4) poprzez moduł sterujący CNG (/4)
– Siłownik przesłony chłodnicy (Y84)
Sygnały wejściowe CAN
Zestaw wskaźników (A1)
– Sygnał rezerwy paliwa
Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków
– Sygnał zderzenia
Moduł sterujący układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (N15/3)
– przełożenie
– program jazdy
– bieg rzeczywisty, bieg docelowy
– postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)
– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"
– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
– status sprzęgła hydrokinetycznego
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7)
– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
– postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący układu stabilizacji toru jazdy (N30/4) (oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS) ew. moduł sterujący układu stabilizacji toru jazdy Premium (N30/7) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS)
– sygnał prędkości obrotowej kół
– rozpoznanie hamowania
– postulat tempomatu
– prędkość pojazdu
– postulat momentu obrotowego silnika
moduł sterujący czujnikami wideo i czujnikami radarowymi (N622) (w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS w przypadku kodu (237) aktywny asystent kąta martwego w przypadku kodu (238) aktywny asystent utrzymania toru jazdy),
– postulat momentu obrotowego silnika (podwyższenie)
– postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73)
– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)
– postulat tempomatu
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
– ciśnienie paliwa
– własne dane diagnostyczne
– wymagane dane diagnostyczne
Moduł sterujący CNG
- dane diagnostyczne
– korekta czasu wdmuchiwania
– status instalacji gazowej
– czujnik napełnienia butli z gazem
– wymiana poprzez rodzaj eksploatacji pojazdu (benzyna/ gaz)
Sygnały wyjściowe CAN
Zestaw wskaźników
– zbyt niski poziom oleju silnikowego
– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)
– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
Moduł sterujący układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów
- postulaty w celu podgrzania katalizatorów
- postulat zmiany biegu
- moment obrotowy silnika
– temperatura płynu chłodzącego silnika
– Prędkość obrotowa silnika
– obciążenie silnika
– kickdown
– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący pompy paliwowej
– pompa paliwowa WŁ
– ciśnienie zadane paliwa
– żądanie diagnostyki
Moduł sterujący CNG
– postulaty diagnostyki
– obciążenie silnika
– Prędkość obrotowa silnika
- Temperatura płynu chłodzącego
– wymiana poprzez rodzaj eksploatacji pojazdu (benzyna/ gaz)
Sygnały LIN
– Złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Praca bezwładnościowa procesora
Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.
Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący ME (N3/10) | ||||
Napięcie zasilające | V | 13,5 | ||
Wartości graniczne napięcia: minimalne maksymalne | V | 5,5 | Przez t<100 ms | |
Pobór prądu: prąd spoczynkowy praca dalsza praca | mA | <0,1 | ||
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Tak | |||
Odporność na zwarcia | Tak | |||
Dodatkowe specyficzne parametry | Nie | |||
Szczególne właściwości | Nie | |||
Możliwość przeprogramowania / kodowania | Tak/tak | |||
Czujnik spalania stukowego z tyłu (A16/1), | ||||
TYP | Czujnik pojemnościowy (piezokryształ) | |||
Pojemność | PF | 950 - 1350 | Czujnik- plus pojemność przewodu | |
Wrażliwość | mV/g | 26 | 8 mV/g | |
Rezystor | MΩ | >10 | ||
Linearność | kHz | 3 - 20 | ||
Miernik masy powietrza (B2/5) | ||||
TYP | Czujnik z gorącym filmem | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Suw napięcia wyjściowego | V | 0,2 - 4,8 | Na biegu jałowym typowo: ok. 1 V | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | ||||
TYP | Czujnik Halla | |||
Napięcie zasilające | V | 4,7 - 18 | Zacisk 87 M1.1 (B6/15) | |
Maksymalny pobór prądu | mA | <20 | ||
Sygnał wyjściowy: low high | V | 1,8 | ||
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | ||||
TYP | Rezystor NTC Negativer Temperatur Coeffizient = ujemny współczynnik termiczny (termistor) | |||
Rezystor wstępny | kΩ | 1,4 | 1 % | Przy V = 3,3 V |
Rezystancja: 20°C | Ω | 3107 | ||
Prawidłowość sygnałów | V | 0,10 - 3,25 | ||
Szczególne właściwości | Dowolna biegunowość | |||
czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | ||||
TYP | Rezystor NTC | |||
Rezystancja: –20 °C | Ω | 48242 | ||
Prawidłowość sygnałów | V | 0,10 - 3,25 | ||
Szczególne właściwości | Dowolna biegunowość | |||
czujnik ciśnienia (B28) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym) | ||||
TYP | Czujnik ciśnienia | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
Napięcie wyjściowe | V | 0,47 - 4,73 | ||
Maksymalny pobór prądu | mA | 10 | ||
Maksymalne ciśnienie robocze (bezwzględne) | bar | 3,5 | ||
Zakres pomiaru ciśnienia (bezwzględny) | bar | 0,2 - 2,5 | ||
Czujnik pedału gazu (B37) | ||||
TYP | 2 czujniki Halla | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
Szczególne właściwości | Bezpośredni styk poprzez | |||
Alternator (G2) | ||||
TYP | Alternator prądu zmiennego ze zintegrowanym prostowaniem | |||
Przewód elektryczny | W | |||
Maksymalna szybkość przesyłania danych | kbit/s | 19,2 | Komunikacja z modułem sterującym ME poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | |
Szczególne właściwości | Diagnostyka własna | |||
Sonda lambda za katalizatorem (G3/1) | ||||
TYP | Skokowa sonda lambda (LSF 4.71) | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Rezystancja wewnętrzna | Ω | 200 - 250 | ||
Średnie natężenie pompowania | μA | 20 - 25 | ||
Maksymalne natężenie pompowania | μA | 800 | ||
Czas trwania pompowania | MS | 400 | ||
Napięcie czujnika przy: T = 350°C λ = 0,97 | mV | >800 | W zależności od temperatury spalin (T) | |
Napięcie czujnika przy: T = 850°C λ = 0,97 | mV | >680 | W zależności od temperatury spalin (T) | |
Środkowy prąd grzejny | mA | ok. 400 | Na biegu jałowym | |
Szczególne właściwości | Sonda zaizolowana bezpotencjałowo ze złączem 4x | |||
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | ||||
TYP | Szerokopasmowa sonda lambda (LSU 4.9) | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Średnie natężenie pompowania | μA | 20 - 25 | ||
Maksymalne natężenie pompowania | μA | 800 | ||
Czas trwania pompowania | MS | 400 | ||
Rezystancja wewnętrzna | Ω | 100 | ||
Napięcie ogniwa Nernsta | mV | 450 | ||
Środkowy prąd grzejny | mA | 400 | Na biegu jałowym | |
Szczególne właściwości | Sonda zaizolowana bezpotencjałowo ze złączem 6x | |||
Czujnik położenia wału korbowego (L5) | ||||
TYP | Czujnik indukcyjny | |||
Rezystor | Ω | 680 | 10% | |
Indukcyjność | mH | 560 | 10% | |
Dystans do koła przyrostowego | mm | 0,8 | 0,5 mm | |
Szczególne właściwości | Dowolna biegunowość | |||
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | ||||
TYP | Elektryczny wentylator ssący | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 i zacisk 30 | |
Zadana prędkość obrotowa wentylatora | Poprzez sygnał modulowany szerokością impulsów (sygnał PWM) z modułu sterującego ME | |||
Częstotliwość sygnału PWM | Hz | 10 | ||
Współczynnik wypełnienia impulsów sygnału PWM | % | 10 - 90 | ||
Poziom high | V | >8,4 | ||
Poziom low | V | <1,5 | ||
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | ||||
TYP | Siłownik prądu stałego ze skrzynią biegów i potwierdzeniem położenia | |||
Napięcie zasilające siłownika | V | 12,0 | ||
Typowy pobór prądu siłownika | A | 0,5 | Wartość średnia | |
Zasilanie napięciem potencjometru | V | 5,0 | ||
Rezystancja potencjometru | kΩ | 1,25 | 20 % | Rezystancja rozproszona |
Rezystancja potencjometru | Ω | 300 | 20 % | Rezystancja rzędu suwaków |
Mechaniczne ograniczniki potencjometru 1: |
|
|
| |
Mechaniczne ograniczniki potencjometru 2: |
|
|
| |
Średnica przepustnicy | mm | 57 | ||
Szczególne właściwości | Potencjometr przeciwbieżny | |||
Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania (M16/7) | ||||
TYP | Siłownik prądu stałego ze skrzynią biegów i potwierdzeniem położenia | |||
Napięcie zasilające siłownika | V | 12,0 | ||
Typowy pobór prądu siłownika | A | 0,5 | Wartość średnia | |
Zasilanie napięciem potencjometru | V | 5,0 | ||
Rezystancja potencjometru | kΩ | 1,25 | 20 % | Rezystancja rozproszona |
Rezystancja potencjometru | Ω | 300 | 20 % | Rezystancja rzędu suwaków |
Średnica klapy regulacji ciśnienia doładowania | mm | |||
Szczególne właściwości | Potencjometr przeciwbieżny | |||
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | ||||
TYP | Styk Reeda (styk rozwierny) | |||
Rezystor | Ω | | Poziom oleju prawidłowy | |
Sygnał wyjściowy: low high | V | 1,8 | ||
Szczególne właściwości | 2-stykowe złącze Micro-Quadlok | |||
Cewki zapłonowe cylindrów 1 do 4 (T1/1 - T1/4) | ||||
TYP | Cewki zapłonowe pojedynczych iskier | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M1.1 | |
Maksymalne natężenie pierwotne | A | 10,5 | ||
Rezystancja: pierwotnie | Ω | 0,45 | Przy 20 °C | |
Indukcyjność: pierwotnie | mH | ok. 20 | Przy 20 °C | |
Napięcie zacisku | V | 400 | Typowo | |
Wtórne napięcie maksymalne | kV | 30 | Przy 20 °C i obciążeniu C=30 pF/1 MΩ | |
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Tak | |||
Odporność na zwarcia | Tak | |||
Zawór przełączający pompy powietrznej (Y32) | ||||
TYP | Elektryczny zawór przełączający | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2.2 | |
Rezystancja cewki | Ω | 28,1 | 5 % | Przy 20 °C |
Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | ||||
TYP | Elektromagnes | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Rezystancja cewki | Ω | >4,27 | +1 Ω | Przy 20 °C |
Współczynnik wypełnienia impulsów sygnału PWM | % | Z modułu sterującego ME | ||
Czas włączenia | % | 100 | ||
Zawór przełączający regeneracji (Y581) | ||||
TYP | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Zasterowanie | % | 0 - 100 | Sygnał PWM | |
Częstotliwość nośna PWM | Hz | 10,0 | ||
Rezystancja cewki | Ω | >26 | 7 % | Przy 23°C |
Wtryskiwacze cylindrów 1 do 4 (Y62/1 - Y62/4) | ||||
TYP | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | Zacisk 87 M1 | |||
Rezystancja cewki | Ω | ok. 14,5 | Przy 20 °C | |
Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | ||||
TYP | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Napięcie zasilające | V | |||
Rezystor | Ω | 300 | ||
Indukcyjność | mH | |||
Zawory wdmuchiwania gazu cylindrów 1 - 4 (Y106/1 - 4) | ||||
TYP | Zawór elektromagnetyczny | |||
Prąd włączenia ograniczony do | A | 4 | ||
Prąd ciągły | A | 2 | ||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M1 |