MOTOR | 271.958 im TYP 212.041 |
mit CODE 924 (Bivalenter Erdgasantrieb) |
Motoransicht von vorn links |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.61-3755-81
Anordnung
Das Steuergerät ME befindet sich links am Luftfiltergehäuse.
Aufgabe
Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 271 KE CNG (Kanal-Einspritzung Compressed Natural Gas) die Motorsteuerung.
Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:
– Zündsystem
– Kraftstoffversorgung
– Einspritzregelung
– Gaseinblasung
– Elektronisches Fahrpedal
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Geregelte Nockenwelleneinstellung
– Ladedruckregelung
– Wärmemanagement
– Momentenschnittstelle
– Generatorschnittstelle
– Abgasreinigung
Ein- und Ausgangssignale
Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
LIN-Signale
Direkte Eingangssignale
– Klemme 15
– Klemme 30 (gesichert)
– Klemme 31
– Klemme 87 M1
– Klopfsensor hinten (A16/1)
– Klopfsensor vorn (A16/4)
– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)
– Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15)
– Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16)
– Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4)
– Temperatursensor Ladeluft (B17/8)
– Drucksensor (B28) (Saugrohrluftdruck)
– Fahrpedalsensor (B37) - Potenziometer 1
– Fahrpedalsensor - Potenziometer 2
– Lambdasonde nach Katalysator (G3/1)
– Lambdasonde vor Katalysator (G3/2)
– Positionssensor Kurbelwelle (L5)
– Relais Klemme 15 (N10/1kJ)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2)
– Ladedruckregelklappe - Istwert-Potenziometer 1 (M16/7r1)
– Ladedruckregelklappe - Istwert-Potenziometer 2 (M16/7r2)
– Crashsignal vom Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10)
– Schalter Ölstandskontrolle (S43)
Direkte Ausgangssignale
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker
– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker
– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker
– Fahrpedalsensor - Referenzmassen Potenziometer 1 und 2
– Lambdasonde vor Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde nach Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Plus)
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Minus)
– Ladedruckregelklappe - Stellmotor (M16/7m1) (Plus)
– Ladedruckregelklappe - Stellmotor (M16/7m1) (Minus)
– Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM)
– Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN)
– Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) - Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
– Umschaltventil Luftpumpe (Y32)
– Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1)
– Stellmagnet Auslassnockenwelle (Y49/2)
– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)
– Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 1 (Y62/1) oder Gaseinblasventil Gas Zylinder 1 (Y106/1) über Steuergerät CNG (N118/2)
– Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 2 (Y62/2) oder Gaseinblasventil Gas Zylinder 2 (Y106/2) über Steuergerät CNG
– Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 3 (Y62/3) oder Gaseinblasventil Gas Zylinder 3 (Y106/3) über Steuergerät CNG
– Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 4 (Y62/4) oder Gaseinblasventil Gas Zylinder 4 (Y106/4) über Steuergerät CNG
– Stellglied Kühlerjalousie (Y84)
CAN-Eingangssignale
Kombiinstrument (A1)
– Kraftstoffreservesignal
Steuergerät Supplemental Restraint System
– Crashsignal
Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung (N15/3)
– Fahrstufe
– Fahrprogramm
– Ist-Gang, Ziel-Gang
– Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P", "N"
– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)
– Status Wandlerüberbrückungskupplung
– Notlauf Getriebesteuerung
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7)
– Anforderung Lüftersolldrehzahl
– Motordrehmoment-Anforderung
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) (außer Code (233) DISTRONIC PLUS) bzw. Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (N30/7) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Raddrehzahlsignal
– Bremserkennung
– Tempomatanforderung
– Fahrzeuggeschwindigkeit
– Motordrehmoment-Anforderung
Steuergerät Video- und Radarsensorik (N62/2) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS, bei Code (237) Aktiver Totwinkel-Assistent, bei Code (238) Aktiver Spurhalte-Assistent)
– Motordrehmoment-Anforderung (Anhebung)
– Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73)
– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80)
– Tempomatanforderung
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
– Kraftstoffdruck
– Eigendiagnosedaten
– Angeforderte Diagnosedaten
Steuergerät CNG
– Diagnosedaten
– Einblasezeitkorrektur
– Status des Gassystems
– Füllstand Gasbehälter
– Austausch über Fahrzeug-Betriebsart (Benzin/Gas)
CAN-Ausgangssignale
Kombiinstrument
– Motorölstand zu gering
– Klemme 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)
– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)
Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung
– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung
– Schaltanforderung
– Motordrehmoment
– Motorkühlmitteltemperatur
– Motordrehzahl
– Motorlast
– Kick-down
– Motordrehzahlbegrenzung aktiv
– Notlauf Motorsteuerung
Steuergerät elektronisches Zündschloss
– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Kraftstoffpumpe EIN
– Kraftstoff-Solldruck
– Diagnoseanforderung
Steuergerät CNG
– Diagnoseanforderungen
– Motorlast
– Motordrehzahl
– Kühlmitteltemperatur
– Austausch über Fahrzeug-Betriebsart (Benzin/Gas)
LIN-Signale
– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M1" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen vom Massepunkt Elektronik Aggregatraum links (W16/5).
Rechnernachlauf
Erhält das Steuergerät ME das Signal "Klemme 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 5 s gestartet.
Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit Xentry Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät ME (N3/10) | ||||
Versorgungsspannung | V | 13,5 | ||
Spannungsgrenzwerte: minimal maximal | V | 5,5 | Für t<100 ms | |
Stromaufnahme: Ruhestrom Betrieb weiterer Betrieb | mA | <0,1 | ||
Verpolungsschutz | Ja | |||
Kurzschlussfestigkeit | Ja | |||
Zusätzliche spezifische Parameter | Nein | |||
Besonderheiten | Nein | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Klopfsensor hinten (A16/1), | ||||
Typ | Kapazitiver Sensor (Piezokristall) | |||
Kapazität | pF | 950 - 1350 | Sensor- plus Kabelkapazität | |
Empfindlichkeit | mV/g | 26 | 8 mV/g | |
Widerstand | MΩ | >10 | ||
Linearität | kHz | 3 - 20 | ||
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) | ||||
Typ | Heißfilmsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Ausgangsspannungshub | V | 0,2 - 4,8 | Im Leerlauf typisch: ca. 1 V | |
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15), Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16) | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 4,7 - 18 | Klemme 87 M1.1 (B6/15) | |
Maximale Stromaufnahme | mA | <20 | ||
Ausgangssignal: low high | V | 1,8 | ||
Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4) | ||||
Typ | NTC-Widerstand Negativer Temperatur Coeffizient (Heißleiter) | |||
Vorwiderstand | kΩ | 1,4 | 1 % | Bei V = 3,3 V |
Widerstand: 20 °C | Ω | 3107 | ||
Signalplausibilität | V | 0,10 - 3,25 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Widerstand: –20 °C | Ω | 48242 | ||
Signalplausibilität | V | 0,10 - 3,25 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Drucksensor (B28) (Saugrohrluftdruck) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Ausgangsspannung | V | 0,47 - 4,73 | ||
Maximale Stromaufnahme | mA | 10 | ||
Maximaler Betriebsdruck (absolut) | bar | 3,5 | ||
Druckmessbereich (absolut) | bar | 0,2 - 2,5 | ||
Fahrpedalsensor (B37) | ||||
Typ | 2 Hallsensoren | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Besonderheiten | Direktkontaktierung über | |||
Generator (G2) | ||||
Typ | Wechselstromgenerator mit integrierter Gleichrichtung | |||
Elektrische Leistung | W | |||
Übertragungsrate maximal | kbit/s | 19,2 | Kommunikation mit Steuergerät ME über Antriebs-LIN (LIN C1) | |
Besonderheiten | Eigendiagnose | |||
Lambdasonde nach Katalysator (G3/1) | ||||
Typ | Sprung-Lambdasonde (LSF 4.71) | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Innenwiderstand | Ω | 200 - 250 | ||
Mittlerer Pumpstrom | μA | 20 - 25 | ||
Maximaler Pumpstrom | μA | 800 | ||
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Sensorspannung bei: T = 350 °C λ = 0,97 | mV | >800 | Abhängig von Abgastemperatur (T) | |
Sensorspannung bei: T = 850 °C λ = 0,97 | mV | >680 | Abhängig von Abgastemperatur (T) | |
Mittlerer Heizstrom | mA | ca. 400 | Im Leerlauf | |
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 4-fach Kupplung | |||
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | ||||
Typ | Breitband-Lambdasonde (LSU 4.9) | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Mittlerer Pumpstrom | μA | 20 - 25 | ||
Maximaler Pumpstrom | μA | 800 | ||
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Innenwiderstand | Ω | 100 | ||
Nernstspannung | mV | 450 | ||
Mittlerer Heizstrom | mA | 400 | Im Leerlauf | |
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 6-fach Kupplung | |||
Positionssensor Kurbelwelle (L5) | ||||
Typ | Induktiver Sensor | |||
Widerstand | Ω | 680 | 10 % | |
Induktivität | mH | 560 | 10 % | |
Abstand zum Inkrementrad | mm | 0,8 | 0,5 mm | |
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | ||||
Typ | Elektrischer Sauglüfter | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 und Klemme 30 | |
Lüftersolldrehzahl | Über pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) vom Steuergerät ME | |||
Frequenz PWM-Signal | Hz | 10 | ||
Tastverhältnis PWM-Signal | % | 10 - 90 | ||
High-Pegel | V | >8,4 | ||
Low-Pegel | V | <1,5 | ||
Drosselklappenansteller (M16/6) | ||||
Typ | Gleichstrom-Stellmotor mit Getriebe und Positionsrückmeldung | |||
Versorgungsspannung Stellmotor | V | 12,0 | ||
Typische Stromaufnahme Stellmotor | A | 0,5 | Mittelwert | |
Versorgungsspannung Potenziometer | V | 5,0 | ||
Widerstand Potenziometer | kΩ | 1,25 | 20 % | Bahnwiderstand |
Widerstand Potenziometer | Ω | 300 | 20 % | Schleiferreihenwiderstand |
Mechanische Anschläge Potenziometer 1: |
|
|
| |
Mechanische Anschläge Potenziometer 2: |
|
|
| |
Durchmesser Drosselklappe | mm | 57 | ||
Besonderheiten | Potenziometer gegenläufig | |||
Stellglied Ladedruckregelklappe (M16/7) | ||||
Typ | Gleichstrom-Stellmotor mit Getriebe und Positionsrückmeldung | |||
Versorgungsspannung Stellmotor | V | 12,0 | ||
Typische Stromaufnahme Stellmotor | A | 0,5 | Mittelwert | |
Versorgungsspannung Potenziometer | V | 5,0 | ||
Widerstand Potenziometer | kΩ | 1,25 | 20 % | Bahnwiderstand |
Widerstand Potenziometer | Ω | 300 | 20 % | Schleiferreihenwiderstand |
Durchmesser Ladedruckregelklappe | mm | |||
Besonderheiten | Potenziometer gegenläufig | |||
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | ||||
Typ | Reedkontakt (Öffner) | |||
Widerstand | Ω | | Ölstand i. O. | |
Ausgangssignal: low high | V | 1,8 | ||
Besonderheiten | 2-polige Micro-Quadlok-Steckverbindung | |||
Zündspulen Zylinder 1 bis 4 (T1/1 - T1/4) | ||||
Typ | Einzelfunkenzündspulen | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M1.1 | |
Primärstrom maximal | A | 10,5 | ||
Widerstand: primär | Ω | 0,45 | Bei 20 °C | |
Induktivität: primär | mH | ca. 20 | Bei 20 °C | |
Klammerspannung | V | 400 | Typisch | |
Sekundärspannung maximal | kV | 30 | Bei 20 °C und einer Belastung von C=30 pF/1 MΩ | |
Verpolungsschutz | Ja | |||
Kurzschlussfestigkeit | Ja | |||
Umschaltventil Luftpumpe (Y32) | ||||
Typ | Elektroumschaltventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2.2 | |
Spulenwiderstand | Ω | 28,1 | 5 % | Bei 20 °C |
Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1), | ||||
Typ | Elektromagnet | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Spulenwiderstand | Ω | >4,27 | +1 Ω | Bei 20 °C |
Tastverhältnis PWM-Signal | % | Vom Steuergerät ME | ||
Einschaltdauer | % | 100 | ||
Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Ansteuerung | % | 0 - 100 | PWM-Signal | |
PWM-Trägerfrequenz | Hz | 10,0 | ||
Spulenwiderstand | Ω | >26 | 7 % | Bei 23 °C |
Einspritzventile Zylinder 1 bis 4 (Y62/1 - Y62/4) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | Klemme 87 M1 | |||
Spulenwiderstand | Ω | ca. 14,5 | Bei 20 °C | |
Stellglied Kühlerjalousie (Y84) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | |||
Widerstand | Ω | 300 | ||
Induktivität | mH | |||
Gaseinblasventile Gas Zylinder 1 - 4 (Y106/1 - 4) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Einschaltstrom begrenzt auf | A | 4 | ||
Dauerstrom | A | 2 | ||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M1 |