Wymogi momentu obrotowego silnika ME, działanie

Warunki działania wymogów momentu obrotowego silnika, informacje ogólne

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Wymogi momentu obrotowego silnika, informacje ogólne

Interfejs momentów w module sterującym ME (N3/10) koordynuje i ustala priorytety (w zależności od przejezdności i określonego priorytetu) wymogów wszystkich układów, które stawiają wymóg momentu obrotowego silnika. Jednocześnie odnośnie każdego wymogu określana jest dynamika wprowadzania odpowiedniej zmiany.

Wymóg dotyczący momentu obrotowego silnika może być postulowany przez następujące układy:

– kierowca, poprzez czujnik pedału przyspiesznika (B37)

– układ sterowania pracą skrzyni biegów, poprzez elektryczną jednostkę sterującą (VGS) (Y3/8)

– elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP), poprzez moduł sterujący ESP (N47-5)

– tempomat, przez moduł sterujący ESP

– DISTRONIC PLUS, poprzez moduł sterujący czujników radarowych (SGR) (N62/1) (w przypadku DISTRONIC PLUS)

– maksymalne ograniczenie momentu obrotowego

– ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika

– ograniczenie prędkości maksymalnej

Wymogi momentu obrotowego silnika, przebieg działania

Moduł sterujący ME zmienia w zależności od dynamiki wymogu moment obrotowy silnika:

– wydłużanie lub skracanie czasu wtrysku wtryskiwaczy (Y62) (a w ten sposób zwiększanie lub zmniejszanie kąta otwarcia przepustnicy)

– zmiana kąta zapłonu cewek zapłonowych (T1) na wczesny lub późny (umożliwia to bardzo szybką zmianę momentu obrotowego silnika)

– kombinacja i dopasowanie czasu wtrysku i kąta zapłonu

 Rezerwa momentu

Jeśli czasy wtrysku są wydłużane i jednocześnie następuje zmiana kąta w kierunku "późno", początkowo moment obrotowy silnika pozostaje bez zmian. Istnieje jednak możliwość bardzo szybkiego zwiększenia momentu obrotowego silnika poprzez zmianę kąta zapłonu na wczesny (rezerwa momentu obrotowego.