Ogrzewanie sond O2, działanie

P07.61-3075-05

Przedstawiono na przykładzie silnika 272.963 w typie 171

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B70 Czujnik Halla wału korbowego

G3/3 Sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem

G3/4 Sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem

G3/5 Sonda O2z lewej strony za katalizatorem

G3/6 Sonda O2 z prawej strony za katalizatorem

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

Zadaniem ogrzewania sond O2 jest szybsze doprowadzenie sond O2 do temperatury pracy, przy jednoczesnym zapobieganiu uszkodzeniom wkładu ceramicznego przez sterowanie mocą ogrzewania.

Sonda O2 za katalizatorem (sonda lambda wartości skokowych)

Moduł sterujący ME włącza i taktuje ogrzewanie sond O2 sygnałem masowym. Średnia wartość taktowanego natężenia grzewczego wynosi na biegu jałowym ok. 400 mA. W stanie zimnym natężenie prądu jest zwiększone mniej więcej o współczynnik 4.

Przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej ok. 20 °C i przy wysokich prędkościach obrotowych ogrzewanie sond jest wyłączone w celu uniknięcia pęknięć wkładu ceramicznego.

Sonda O2 przed katalizatorem (szerokopasmowa sonda lambda)

Sondy O2 przed katalizatorem są podczas pracy silnika stale ogrzewane, co zapewnia ich sprawne działanie.

Regulację oraz pomiar temperatury (poprzez pomiar rezystancji wewnętrznej) przejmuje specjalny, elektroniczny obwód regulacyjny w module sterującym ME.

Zasilanie ogrzewania sond jest zabezpieczone i następuje z zacisku 87. Obwód ogrzewania każdej sondy na w module sterującym pracą silnika osobny, przełączany do masy, zabezpieczony przed zwarciem stopień końcowy z funkcjami diagnostyki.