Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa ME, działanie

Ogólne warunki działania funkcji odcinania paliwa ze
względów bezpieczeństwa

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa, informacje ogólne

Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa jest realizowana w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego.

Moduł sterujący ME (N3/10) uruchamia funkcję odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

– siłownik przepustnicy (M16/6), położenie przepustnicy

– moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7), bezpośredni sygnał zderzenia

– moduł sterujący systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków, sygnał zderzenia za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B) i szyny CAN komory silnika (CAN C)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa, działanie

Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomiona przez moduł sterujący ME w następujących warunkach:

 mechaniczna usterka w siłowniku przepustnicy

 brak sygnału prędkości obrotowej silnika "TNA"

 sygnał zderzenia

Mechaniczna usterka w siłowniku przepustnicy

Jeśli moduł sterujący ME poprzez analizę położenia przepustnicy rozpozna usterkę mechaniczną w siłowniku przepustnicy, prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do ok. 1400 obr/min na biegu jałowym i do ok. 1800 obr/min podczas jazdy poprzez wyłączenie wtryskiwaczy (Y62).

Moduł sterujący ME rozpoznaje prędkość obrotową silnika na podstawie sygnału z czujnika położenia wału korbowego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Brak sygnału prędkości obrotowej silnika "TNA"

Jeśli brak jest sygnału prędkości obrotowej silnika "TNA" wygenerowanego przez moduł sterujący ME, pompa paliwowa (M3) jest wyłączana poprzez przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kA).

Sygnał zderzenia

Jeśli moduł sterujący ME otrzyma sygnał zderzenia bezpośrednio lub poprzez szynę CAN komory silnika z modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków, wyłącza on pompę paliwową poprzez przekaźnik pompy paliwowej i zasterowuje na krótko wtryskiwacze, aby zredukować całkowicie ciśnienie w układzie paliwowym.