Złącze alternatora, działanie ME

Ogólne warunki działania złącza alternatora

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Złącze alternatora, informacje ogólne

Poprzez złącze alternatora, za pośrednictwem szyny LIN napędu (LIN C1) następuje wymiana informacji między alternatorem (G2) a modułem sterującym ME (N3/10) oraz sterowanie funkcjami regulacyjnymi alternatora. W tym celu moduł sterujący ME odczytuje status następującego czujnika i następujący sygnał:

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– napięcie akumulatora sieci pojazdu (G1) poprzez "zacisk 30"

Złącze alternatora, działanie

Moduł sterujący ME steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze zmniejszyć napięcie regulowane (napięcie ładowania) na biegu jałowym. Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME steruje następującymi funkcjami:

– Włączenie alternatora po rozruchu silnika.

– Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym ME. W tym celu moduł sterujący ME zadaje określoną wartość napięcia regulacyjnego.

– Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia regulacyjnego w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

– Ochrona alternatora przed przegrzaniem.

– Generowanie sygnału "zacisk 61" (alternator działa).

– Rozpoznanie usterki i poinformowanie zestawu wskaźników (A1) o włączeniu odpowiednich lampek kontrolnych oraz komunikatów na wyświetlaczu.

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki na alternatorze.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawane są następujące usterki:

– Zwarcie lub przerwa na wyjściu "zacisku 61" z modułu sterującego ME.

– Przewód złącza alternatora (LIN napędu) przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony. (W przypadku tej usterki narzucane jest napięcie regulacyjne o wartości od 13,45 do 14,15 V)

– usterki elektryczne i mechaniczne alternatora:
- uszkodzenie regulatora napięcia lub diod
- przerwa lub zwarcie w statorze
- przerwa sygnału wzbudzania
- wartości napięcia regulacyjnego i natężenia prądu ładowania poniżej dolnej granicy
- napięcie regulacyjne za wysokie
- pęknięty lub obluzowany pasek klinowy.

Diagnostyka

Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego należy obciążyć akumulator sieci pojazdu za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora całkowicie naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.

"Sygnał zacisk 61"

W przypadku alternatorów z interfejsem nie występuje
przewód "zacisku 61". Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący ME odwzorowuje sygnał zacisku 61 i poprzez przełączany sygnałem masowym stopień końcowy przekazuje informację (np. na użytek zestawu wskaźników).