电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 发电机接口, 功能

发电机接口功能要求, 一般信息

• 电路 87M 接通 (发动机控制启用)

• 发动机运转

发电机接口, 一般信息

通过发电机接口, 信息通过传动系统局域互联网 (LIN C1) 在发电机 (G2) 和电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 之间进行交换, 从而对发电机控制响应进行调节.为此, 电控多端顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元会读取以下传感器和信号:

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- "电路 30" 的车载电气系统电池电压 (G1)

发电机接口功能顺序

电控多端顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元控制发电机的控制响应, 从而降低发动机怠速且车载电气系统蓄电池充分充电时的调节电压 (充电电压). 这可降低发动机负荷, 从而降低燃油消耗量, 并改善废气排放.

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电控多端顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元控制以下功能:

- 发动机起动后打开发电机.

- 根据存储在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元中的特性图调节发电机.为此,电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元预设控制电压.

- 在发电机负荷频繁发生变化的情况下, 延迟调整控制电压以稳定怠速.

- 保护发电机, 以防止过热.

- 产生 "电路 61 信号" (发电机工作).

- 向仪表盘 (A1) 报告检测到的故障, 用于促动各警告灯和显示信息.

发电机不断进行自诊断, 并在收到请求时将结果发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元.控制单元将结果与其它信号 (如发动机转速, 车载电气系统电池电压, 发动机起动后经过的时间) 进行比较, 从而检测发电机故障.

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会识别以下故障:

- 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元的输出 "接头 61" 短路或断路.

- 发电机接口线路 [传动系统局域互联网 (LIN)] 断路或电控多端顺序燃油喷射/点火系统 (ME-SFI) 控制单元中出现接口驱动故障.对此类故障, 会给出 13.45 至 14.15 V 的调节电压.

- 发电机电气及机械故障:
- 控制器或二极管发生故障
- 定子断路或短路
- 激励器断路
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压过高
- V 型皮带断裂或松弛

诊断

为检查调节电压, 必须使用蓄电池检测仪使车载电气系统蓄电池加载, 因为车载电气系统蓄电池全负荷或无负荷时, 调节电压会显著降低.

 "接头 61 信号"

对于带发电机接口的发电机, 不需要
"接头 61" 线路.根据电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 通过发电机接口接收到的信息, 在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元中模拟 "接头 61 信号", 并通过将输出级 (如仪表盘) 切换至接地进行发送.