ME 발전기 인터페이스 기능

발전기 인터페이스 기능조건 일반

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

발전기 인터페이스 일반

발전기 인터페이스를 통해 발전기(G2)와 ME 컨트롤 유닛(N3/10) 간에 메시지가 구동 LIN(LIN C1)을 통해 교환되며, 발전기의 제어 양상이 제어됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 차량 전원 배터리(G1) 전압

발전기 인터페이스 기능절차

예를 들어 차량 전원 배터리가 충분히 충전된 경우 공회전 시 조정 전압(충전 전압)을 감소시키기 위해 ME 컨트롤 유닛이 발전기의 제어 양상을 제어합니다. 이를 통해 엔진 부하가 감소해 연료가 적게 소모되고 배기 가스 배출이 개선됩니다.

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ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 기능을 제어합니다.

– 엔진 시동 후 발전기 활성화

– ME 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 발전기 제어 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 조정 전압을 규정합니다.

– 공회전 상태에서 빈번하게 발전기 부하가 변경되는 경우, 공회전 속도 유지를 위해 조정 전압 지연 조정

– 과열로부터 발전기 보호

– 회로 61 신호(발전기 작동 중) 생성

– 해당 디스플레이 메시지와 경고등 작동을 위해 계기반(A1)에 감지된 오류 전송

발전기는 자가진단을 지속적으로 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. ME 컨트롤 유닛은 이 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 차량 전원 시스템의 배터리 전압, 엔진 시동 후의 시간)와 비교하고, 이를 통해 발전기의 오류를 감지합니다.

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다음과 같은 오류가 감지됩니다.

– ME 컨트롤 유닛의 "회로 61" 출력부에 단락 또는 단선 발생

– 발전기 인터페이스(구동 LIN) 라인 단선 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버 결함 (이와 같은 오류가 발생한 경우 조정 전압은 13.45 V - 14.15 V로 규정됩니다)

– 발전기의 전기 및 기계적 오류:
– 컨트롤러 또는 다이오드 결함
– 스테이터 단선 또는 단락
– 여자기 단선
– 조정 전압과 충전 전류에 도달하지 않음
– 조정 전압이 너무 높음
– V 벨트가 찢어지거나 헐거움

 진단

차량 전원 배터리가 완전히 충전되어 부하가 가해지지 않는 경우 조정 전압이 현저히 감소할 수 있으므로, 조정 전압을 점검하기 위해서는 배터리 테스터를 이용해 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다.

 회로 61 신호

발전기 인터페이스가 있는 발전기에는
"회로 61" 라인이 없습니다. ME 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보에 근거해 회로 61 신호가 ME 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되며 이는 접지 측으로 전환되는 최종 단계(예: 계기반용)를 통해 전송됩니다.