Siłownik regulacji biegu jałowego PMS, położenie / zadania / budowa / działanie

P07.51-0025-06

M16/6 Siłownik układu regulacji biegu jałowego

M16/6s2 Przełącznik stykowy biegu jałowego

Zadania

Reguluje prędkość obrotową biegu jałowego przy różnym obciążeniu silnika (skręcona przekładnia kierownicza ze wspomaganiem, włączona sprężarka układu klimatyzacji).

P07.51-0026-06

Budowa

1 Dźwignia cięgna

2 Wolne koło

3 Przepustnica

4 Sprężyna

5 Element sprężysty

6 Sprężyna

7 Skrzynia biegów

8 Półoś

9 Wałek przepustnicy

M16/6r1 Potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy

M16/6r2 Potencjometr wartości rzeczywistych napędu

M16/6s2 Przełącznik stykowy biegu jałowego

M16/6m1 Siłownik

Działanie

Przełącznik stykowy biegu jałowego (M16/6s2)
Przekazuje do modułu sterującego PMS (N3/6) informację o uruchomionej lub nieuruchomionej dźwigni regulacji (1) oraz aktywuje różne charakterystyki biegu jałowego i zapłonu.

Potencjometr wartości rzeczywistych przepustnicy (M16/6r1)
Przekazuje do modułu sterującego PMS (N3/6) położenie przepustnicy (3) (bieg jałowy aż do pełnego obciążenia), aby rozpoznać różne tryby obciążenia.

Potencjometr wartości rzeczywistych napędu (M16/6r2)
Przekazuje do modułu sterującego PMS (N3/6) położenie wału napędowego (8) (zakres regulacji na biegu jałowym 0° do 10° kąta otwarcia), aby podczas fazy hamowania silnikiem wał napędowy był ustawiony w określonym położeniu, aby ograniczyć wartość podciśnienia w kolektorze ssącym.

Zapłon "WYŁ"
Gdy brak zasilania położenie przepustnicy ustala element sprężysty (5).

Zapłon "ZAŁ"
Włączenie zapłonu powoduje zasterowanie siłownika (M16/6m1) modułu sterującego PMS (N3/6), natomiast przepustnica (3) ustawia się w położeniu zależnym od temperatury płynu chłodzącego.

Bieg jałowy
Siłownik (M16/6m1) na biegu jałowym reguluje prędkość obrotową, otwierając szerzej (większa dawki mieszanki) lub zamykając (mniejsza dawka mieszanki) przepustnice w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika.

Tryb jazdy (obciążenie częściowe / pełne)
Podczas jazdy (częściowe / pełne obciążenia) położenie przepustnicy jest sterowane przez dźwignię regulacji (1), która jest połączona z pedałem gazu poprzez linkę z pancerzem. Siłownik (M16/6m1) nie działa w trybie częściowego / pełnego obciążenia.