Przedstawiono na przykładzie silnika z przodu |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3734-06
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się na obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 651 Hybrid układ sterowania pracą silnika. Poza tym przejmuje on jako moduł sterujący master dużą część sterowania systemem hybrydowym.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zasilanie paliwem
Układ żarzenia
Regulowanie dawki wtrysku
Elektroniczny pedał przyspiesznika
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Zarządzanie energią i rekuperacja
Koordynacja momentu
Automatyczny Start/Stop
Układ chłodzenia komponentów wysokiego napięcia
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
Szyna CAN napędu hybrydowego (CAN L)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN podwozia 1
Szyna CAN napędu hybrydowego
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) stanowi centralny interfejs (magistralę; bramkę) do wymiany danych między modułami sterującymi, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN (Control Area Network).
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 | – | – |
Czujnik spalania stukowego cylindrów 3 + 4 (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego cylindrów 1 + 2 (A16/4) | – | – |
Czujnik temperatury oleju (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | – | – |
Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6) | – | Wysokociśnieniowy obwód paliwowy |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/4) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
czujnik temperatury powietrza doładowanego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | Z kodem 474 (filtr cząstek stałych) |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | Z kodem 474 (filtr cząstek stałych) |
Czujnik pedału gazu (B37) | Czujnik pedału gazu (B37) | – |
czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
– | Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM) | – |
– | Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN) | – |
– | Przekaźnik zacisku 15 (N10/1kJ) | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | – |
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | – |
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | Nastawnik przepustnicy (M16/6) | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
– | Element grzejny termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) | – |
– | Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4) | – |
– | Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | – |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Z kodem 427 (automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) | – | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6) | – | – |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) | – | Z kodem 489 (AIRMATIC) zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacją amortyzacji |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) | – | Z kodem 23P (pakiet systemów wspomagających) poprzez szynę FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący magistrali podwozia (N93/7) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący bramki podwozia (N93/7) | – | – |
Moduł sterujący elektronicznego układu poziomowania nadwozia na osi tylnej (N97) | – | Oprócz KODU 489 (AIRMATIC) zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacji amortyzacji |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący systemu zarządzania wykorzystywaniem akumulatora (N822) | Moduł sterujący systemu zarządzania wykorzystywaniem akumulatora (N822) | – |
Moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania (N129/1) | Moduł sterujący elektronicznego modułu zasilania (N129/1) | – |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego w komorze podzespołów z prawej strony (W16/6).
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia elektrycznych złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.