엔진 전방 모습 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-3734-06
배열
CDI 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징 위에 설치되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 역할을 합니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
CDI 컨트롤 유닛은 Hybrid 엔진 651의 센서 및 엑추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 구성합니다. 또한, 마스터 컨트롤 유닛으로서 Hybrid 시스템 제어에 중요한 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 연료 공급 장치
• 예열 장치
• 분사량 조정
• 전자식 가속페달
• 진단 및 오류 저장
• 주행인증 시스템 및 이모빌라이저
• 열관리
• 배기가스 재순환 장치
• 배기가스 정화
• 에너지 매니지먼트 및 재생
• 토크 조절
• 자동 시동 정지
• 고전압 부품의 냉각 장치
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부에서 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
• Hybrid CAN(CAN L)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 구동됩니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부에서 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 1
• Hybrid CAN
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 여기에서 여러 Control Area Network(CAN) 버스 시스템과 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 이용해 아래 부품의 입력/출력 변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 제어 시스템에서 사용됩니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 출력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 | – | – |
실린더 3 + 4 노킹 센서(A16/1) | – | – |
실린더 1 + 2 노킹 센서(A16/4) | – | – |
오일 온도 센서(B1) | – | – |
열막 에어 매스 센서(B2/5) | – | – |
흡기 온도 센서(B2/5b1) | – | – |
레일 압력 센서(B4/6) | – | 연료 고압 회로 |
부스트 압력 센서(B5/1) | – | – |
저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4) | – | – |
캠샤프트 홀센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | 코드 474(디젤 필터) 장착 |
배기 가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | 코드 474(디젤 필터) 장착 |
가속 페달 센서(B37) | 가속 페달 센서(B37) | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
– | 스타터 릴레이 회로 50(N10/1kM) | – |
– | 엔진 릴레이 회로 87(N10/1kN) | – |
– | 릴레이 회로 15(N10/1kJ) | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | 촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – |
제어 장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7) | 제어 장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬 모터(M4/7) | – |
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | – |
– | 유입 채널 차단 장치 서보 모터(M55) | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 배기 라인 열선(R39/1) | – |
– | 냉각수 서모스탯 열선(R48) | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | – |
– | 압력 조절 밸브(Y74) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 냉각기 셔터 액추에이터(Y84) | – |
– | 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | – |
– | 부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 오일 분사 노즐 차단 밸브(Y131) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
CDI 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 이용해 아래 부품과 컨트롤 유닛의 입력/출력 변수를 수신 또는 전송하며, 이 정보는 엔진 제어 시스템에서 사용됩니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 코드 427 (7단 자동 변속기) 장착 |
입력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 출력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) | – | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2) | – | 실내공간 CAN(CAN B)과 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B)과 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
재생 브레이크 시스템 컨트롤 유닛(N30/6) | – | – |
Airmatic 컨트롤 유닛(N51/3) | – | 코드 489 (AIRMATIC) 상시 조절 댐핑이 있는 에어 서스펜션 장착 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1) | – | 코드 23P (주행 보조 시스템 패키지)를 장착, 섀시 FlexRay(Flex E) 및 섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7) 경유 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7) | – | – |
뒤차축 전자식 레벨 제어 장치 컨트롤 유닛(N97) | – | 코드(489) AIRMATIC(상시 조절 댐핑이 장착된 에어 서스펜션) 제외 |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D)과 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 경유 |
입력 변수, Hybrid CAN(CAN L) 경유 | 출력 변수, Hybrid CAN(CAN L) 경유 | 추가 정보 |
배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2) | 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2) | – |
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1) | 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1) | – |
차체
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅이며 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
엔진 제어시스템의 32 비트 측정 및 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지는 여러 개의 접지 라인을 이용해 주조립실 우측 접지점(W16/6)에 연결됩니다.
전원 공급 장치
CDI 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"을 이용해 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"을 이용해 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
부분 기능 "대기전류 차단"에 관한 정보는 기능 설명 "엔진 정지 시 에너지 매니지먼트 기능"을 참조하십시오.
버전
엔진 제어 시스템 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 이용해 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기가스 유형 등). 조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 뽑기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런 온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.