Illustrazione riferita al motore dal lato anteriore |
N3/9 | Centralina di comando CDI |
P07.16-3734-06
Disposizione
La centralina di comando CDI si trova sulla scatola del filtro dell'aria.
Funzione
La centralina di comando CDI svolge le seguenti funzioni:
Comando delle funzioni base del motore
Lettura di segnali
Valutazione delle grandezze d'ingresso
Emissione di segnali e attivazione di componenti
La centralina di comando CDI costituisce, nell'interconnessione elettrica con i sensori e gli attuatori del motore 651 Hybrid, la gestione del motore. Inoltre essa, essendo la centralina master, effettua la maggior parte dei comandi del sistema ibrido.
Comando delle funzioni base del motore
Alimentazione di combustibile
Impianto di preriscaldamento
Regolazione della quantità d'iniezione
Acceleratore elettronico
Diagnosi e memorizzazione dei guasti
Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore
Gestione del calore
Ricircolo gas di scarico
Depurazione dei gas di scarico
Gestione e recupero dell'energia
Coordinamento coppia
Start/stop automatico
Impianto di raffreddamento dei componenti ad alto voltaggio
Lettura di segnali
Le grandezze in ingresso vengono lette tramite i seguenti collegamenti:
Cavo diretto
LIN trasmissione (LIN C1)
CAN trasmissione (CAN C)
CAN autotelaio 1 (CAN E1)
CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L)
Valutazione delle grandezze d'ingresso
Le dimensioni di ingresso lette vengono valutate dal microprocessore integrato e i componenti interessati vengono attivati.
Emissione di segnali e attivazione di componenti
Le grandezze di uscita vengono emesse tramite i seguenti collegamenti:
Cavo diretto
LIN trasmissione
CAN motore
CAN dell'autotelaio 1
CAN ibrido
La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) è l'interfaccia centrale (gateway) per lo scambio di dati relativi al funzionamento delle centraline di comando connesse ai diversi sistemi bus Control Area Network (CAN).
Le grandezze in ingresso e di uscita dei seguenti componenti vengono lette o emesse tramite cavi diretti dalla centralina di comando CDI e sono richieste dal sistema di gestione del motore:
Grandezze di ingresso tramite cavo diretto | Grandezze di uscita tramite cavo diretto | Informazioni supplementari |
Morsetto 15 | – | – |
Morsetto 30 (protetto) | – | – |
Morsetto 31 | – | – |
Morsetto 87 | – | – |
Sensore di battito in testa cilindro 3 + 4 (A16/1) | – | – |
Sensore di battito in testa cilindro 1 + 2 (A16/4) | – | – |
Sensore temperatura olio (B1) | – | – |
Misuratore della massa d-aria a film caldo (B2/5) | – | – |
Sensore di temperatura aria aspirata (B2/5b1) | – | – |
Sensore di pressione del rail (B4/6) | – | Circuito del carburante ad alta pressione |
Sensore pressione di sovralimentazione (B5/1) | – | – |
Sensore della pressione di sovralimentazione turbocompressore a bassa pressione (B5/4) | – | – |
Sensore di Hall albero a camme (B6/1) | – | – |
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4) | – | – |
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8) | – | – |
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9) | – | Con CODICE 474 (Filtro particolato diesel) |
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11) | – | – |
Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5) | – | – |
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8) | – | Con CODICE 474 (Filtro particolato diesel) |
Sensore pedale acceleratore (B37) | Sensore pedale acceleratore (B37) | – |
Sensore di temperatura carburante (B50) | – | – |
Sensore della pressione dei gas di scarico (B60) | – | – |
Sensore di Hall albero motore (B70) | – | – |
– | Relè morsetto 50 motorino d'avviamento (N10/1kM) | – |
– | Relè morsetto 87 motore (N10/1kN) | – |
– | Relè morsetto 15 (N10/1kJ) | – |
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) | Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) | – |
Motorino del ventilatore per motore a combustione e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) | Motorino del ventilatore per motore a combustione e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) | – |
Attuatore della valvola a farfalla (M16/6) | Attuatore della valvola a farfalla (M16/6) | – |
– | Servomotore esclusione condotto di immissione (M55) | – |
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) | – | – |
– | Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) | – |
– | Elemento termico tubazione di sfiato (R39/1) | – |
– | Elemento termico termostato del liquido di raffreddamento (R48) | – |
Interruttore di controllo livello olio (S43) | – | – |
– | Attuatore ricircolo gas di scarico (Y27/9) | – |
– | Convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y31/5) | – |
– | Valvola di regolazione pressione (Y74) | – |
– | Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Attuatore saracinesca del radiatore (Y84) | – |
– | Valvola di commutazione bypass radiatore per i gas di scarico di ricircolo (Y85) | – |
– | Convertitore di pressione valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (Y93) | – |
– | Valvola di regolazione della portata (Y94) | – |
– | Valvola pompa olio motore (Y130) | – |
– | Valvola di intercettazione spruzzatori olio (Y131) | – |
– | Valvola di commutazione pompa liquido di raffreddamento (Y133) | – |
Le grandezze in ingresso e di uscita dei seguenti componenti e delle seguenti centraline di comando vengono inviate o ricevute dalla centralina di comando CDI tramite LIN o CAN e vengono richieste dalla gestione del motore:
Grandezze di ingresso tramite LIN di trasmissione (LIN C1) | Grandezze di uscita tramite LIN di trasmissione (LIN C1) | Informazioni supplementari |
Alternatore (G2) | Alternatore (G2) | – |
Stadio finale di incandescenza (N14/3) | Stadio finale di incandescenza (N14/3) | – |
Grandezze di ingresso tramite CAN trasmissione (CAN C) | Grandezze di uscita tramite CAN trasmissione (CAN C) | Informazioni supplementari |
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) | Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) | – |
Centralina di comando gestione del cambio integrata (Y3/8n4) | Centralina di comando gestione del cambio integrata (Y3/8n4) | Con CODICE 427 (Cambio automatico a 7 marce) |
Grandezze in ingresso tramite CAN autotelaio 1 (CAN E1) | Grandezze di uscita tramite CAN autotelaio 1 (CAN E1) | Informazioni supplementari |
Strumento combinato (A1) | Strumento combinato (A1) | Tramite CAN autotelaio 2 (CAN E2) la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) |
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) | – | – |
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) | – | – |
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) | – | Tramite CAN abitacolo (CAN B) e centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) |
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) | – | Tramite CAN abitacolo (CAN B) e centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) |
Centralina di comando sistema frenante rigenerativo (N30/6) | – | – |
Centralina di comando AIRMATIC (N51/3) | – | Con CODICE 489 (AIRMATIC) sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione continua |
Centralina di comando sensori radar (N62/1) | – | Con CODICE 23P (Pacchetto assistenza alla guida) tramite FlexRay autotelaio (Flex E) e la centralina di comando gateway autotelaio (N93/7) |
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) | – |
Centralina di comando gateway autotelaio (N93/7) | – | – |
Centralina di comando regolazione elettronica del livello assale posteriore (N97) | – | Tranne CODICE 489 (AIRMATIC) Sospensioni pneumatiche con ammortizzazione di regolazione continua |
Connettore per la diagnosi (X11/4) | Connettore per la diagnosi (X11/4) | Tramite CAN diagnosi (CAN D) e la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) |
Grandezze in ingresso tramite CAN sistema trazione ibrida (CAN L) | Grandezze di uscita tramite CAN sistema trazione ibrida (CAN L) | Informazioni supplementari |
Centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2) | Centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2) | – |
Centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) | Centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) | – |
Carrozzeria
Il corpo della centralina di comando CDI è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando CDI è protetta contro l'acqua e la polvere.
All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di regolazione a 32 bit della gestione motore.
La centralina di comando CDI è dotata di un sensore interno della pressione atmosferica.
Collegamento di massa
Il collegamento di massa "morsetto 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa vano del gruppo motore lato destro (W16/6).
Alimentazione di tensione
La centralina di comando CDI viene alimentata con tensione dal "morsetto 30 protetto" e, con accensione ON, anche dal "morsetto 87". Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità. Per ridurre il carico dei connettori a spina elettrici l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.
Informazioni sulla funzione parziale "Disinserimento della corrente a riposo" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Gestione dell'energia motore spento - Funzionamento".
Varianti
Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti gas di scarico, vengono attivate con Xentry Diagnostics tramite la codifica della variante. Lavori di montaggio
Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando CDI l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evitano il danneggiamento irreparabile della centralina di comando CDI e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando collegate alla rete CAN.