Dargestellt Motor von vorn |
N3/9 | Steuergerät CDI |
P07.16-3734-06
Anordnung
Das Steuergerät CDI befindet sich auf dem Luftfiltergehäuse.
Aufgabe
Das Steuergerät CDI erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Das Steuergerät CDI bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Stellgliedern vom Motor 651 Hybrid das Motormanagement. Weiterhin übernimmt es als Mastersteuergerät einen Großteil der Steuerung des Hybrid-Systems.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Kraftstoffversorgung
Glühanlage
Einspritzmengenregelung
Elektronisches Fahrpedal
Diagnose und Fehlerspeicherung
Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
Wärmemanagement
Abgasrückführung
Abgasreinigung
Energiemanagement und Rekuperation
Momentenkoordination
Automatischer Start/Stopp
Kühlanlage der Hochvolt-Komponenten
Einlesen von Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN (LIN C1)
Antriebs-CAN (CAN C)
Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Hybrid-CAN (CAN L)
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betroffenen Bauteile.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN
Antriebs-CAN
Fahrwerk-CAN 1
Hybrid-CAN
Das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen Control Area Network (CAN) -Bus-Systeme angebunden sind.
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile werden über direkte Leitungen vom Steuergerät CDI eingelesen bzw. ausgegeben und von dem Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über direkte Leitung | Ausgangsgrößen über direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 | – | – |
Klopfsensor Zylinder 3 + 4 (A16/1) | – | – |
Klopfsensor Zylinder 1 + 2 (A16/4) | – | – |
Öltemperatursensor (B1) | – | – |
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) | – | – |
Ansaugluft-Temperatursensor (B2/5b1) | – | – |
Raildrucksensor (B4/6) | – | Kraftstoff-Hochdruckkreislauf |
Ladedrucksensor (B5/1) | – | – |
Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/4) | – | – |
Hallsensor Nockenwelle (B6/1) | – | – |
Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | – | – |
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9) | – | Mit CODE 474 (Dieselpartikelfilter) |
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | – | – |
Differenzdrucksensor DPF (B28/8) | – | Mit CODE 474 (Dieselpartikelfilter) |
Fahrpedalsensor (B37) | Fahrpedalsensor (B37) | – |
Kraftstoff-Temperatursensor (B50) | – | – |
Abgasdrucksensor (B60) | – | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | – | – |
– | Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM) | – |
– | Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN) | – |
– | Relais Klemme 15 (N10/1kJ) | – |
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | – |
Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | – |
Drosselklappenansteller (M16/6) | Drosselklappenansteller (M16/6) | – |
– | Stellmotor Einlasskanalabschaltung (M55) | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Heizelement Entlüftungsleitung (R39/1) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | – |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Abgasrückführstellglied (Y27/9) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | – |
– | Druckregelventil (Y74) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Stellglied Kühlerjalousie (Y84) | – |
– | Umschaltventil Bypass Abgasrückführkühler (Y85) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelklappe (Y93) | – |
– | Mengenregelventil (Y94) | – |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
– | Absperrventil Ölspritzdüsen (Y131) | – |
– | Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät CDI über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und von dem Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | Generator (G2) | – |
Glühendstufe (N14/3) | Glühendstufe (N14/3) | – |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Mit CODE 427 (Automatikgetriebe 7-Gang) |
Eingangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Ausgangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | Über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) | – | – |
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät rekuperatives Bremssystem (N30/6) | – | – |
Steuergerät AIRMATIC (N51/3) | – | Mit CODE 489 (AIRMATIC) Luftfederung mit kontinuierlicher Verstelldämpfung |
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) | – | Mit CODE 23P (Fahrassistenz-Paket) über Fahrwerk-FlexRay (Flex E) und das Steuergerät Fahrwerk-Gateway (N93/7) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Fahrwerk-Gateway (N93/7) | – | – |
Steuergerät Elektronische Niveau-Regulierung Hinterachse (N97) | – | Außer CODE 489 (AIRMATIC) Luftfederung mit kontinuierlicher Verstelldämpfung |
Diagnosekupplung (X11/4) | Diagnosekupplung (X11/4) | Über Diagnose-CAN (CAN D) und das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Eingangsgrößen über Hybrid-CAN (CAN L) | Ausgangsgrößen über Hybrid-CAN (CAN L) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Batteriemanagementsystem (N82/2) | Steuergerät Batteriemanagementsystem (N82/2) | – |
Steuergerät Leistungselektronik (N129/1) | Steuergerät Leistungselektronik (N129/1) | – |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts CDI ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Regelelektronik des Motormanagements.
Das Steuergerät CDI besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Aggregatraum rechts (W16/6).
Spannungsversorgung
Das Steuergerät CDI wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz. Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Informationen zur Teilfunktion "Ruhestromabschaltung" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Motorstillstand Funktion" dokumentiert.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert. Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät CDI die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts CDI und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.