We wszystkich warunkach eksploatacji układ zasilania paliwem pod odpowiednim ciśnieniem musi dostarczyć wystarczającą ilość przefiltrowanego paliwa ze zbiornika paliwa poprzez główny filtr paliwa, pompę wysokiego ciśnienia (M41) oraz kolektor rozprowadzający paliwo do wtryskiwaczy paliwa.
Zasilanie paliwem odbywa się przez zintegrowaną w pompie paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) pompę paliwową, która zasysa paliwo ze stabilizatora przepływu. Nadmiar paliwa poprzez przewód powrotny jest odprowadzany z powrotem do zbiornika paliwa.
Układ zasilania paliwem jest podzielony na 2 obiegi:
obieg niskiego ciśnienia
obieg wysokiego ciśnienia
Za pomocą lampki kontrolnej rezerwy paliwa / korka wlewu paliwa (A1e30) oraz wskaźnikiem rezerwy paliwa (A1p2) kierowca jest informowany o pojemności w zbiorniku paliwa.
W pojazdach z kodem (KL5) filtr paliwa z separatorem wody kierowca poprzez lampkę kontrolną wody w filtrze paliwa (A1e26) w zestawie wskaźników (A1) jest informowany o obecności wody w paliwie. Woda pogarsza jakość paliwa i może być przyczyną uszkodzeń Common-Rail Diesel Injection (CDI).
Powiązane dokumenty
- gf0716d3001ha Niskociśnieniowy obwód paliwowy CDI, działanie
- gf0716d3012ha Obwód wysokociśnieniowy CDI, działanie