Ogólne warunki działania funkcji zarządzania ciepłem
Silnik pracuje
Zarządzanie ciepłem, informacje ogólne
Za pomocą sterowanej przez moduł sterujący CDI (N3/9) funkcji zarządzania ciepłem regulowana jest temperatura płynu chłodzącego i temperatura spalin. Wynikają z tego następujące zalety:
szybsze osiąganie temperatury pracy
redukcja emisji spalin
oszczędność paliwa
zwiększenie komfortu ogrzewania
Sterowanie funkcją zarządzania ciepłem jest uzależnione m. in. od następujących czujników i sygnałów:
Miernik masy powietrza (B2/5)
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)
Czujnik pedału gazu (B37)
Czujnik temperatury paliwa (B50)
Status klimatyzacji poprzez panel obsługi i sterowania klimatyzacji (N20)
Prędkość obrotowa kół poprzez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4)
Element grzewczy 1 podgrzewania płynu chłodzącego (R10)
Element grzewczy 2 podgrzewania płynu chłodzącego (R11)
Element grzewczy 3 podgrzewania płynu chłodzącego (R12)
Element grzewczy 4 podgrzewania płynu chłodzącego (R13)
Zarządzane ciepłem, działanie
Funkcja zarządzania ciepła jest opisana w następujących punktach:
Faza po rozruchu, działanie
Dogrzewanie, działanie
Sterowanie wentylatorem, działanie
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Faza po rozruchu, działanie
W fazie po rozruchu przez regulację poprzez termostat układu chłodzenia silnik nagrzewa się szybciej, przez co osiągana jest redukcja emisji spalin.
Termostat układu chłodzenia przyjmuje trzy położenia:
Zamknięty: przepływ płynu chłodzącego tylko w silniku, możliwość przepływu w układzie ogrzewania
Położenie trybu mieszanego: termostat otwiera się i rozpoczyna się przepływ przez chłodnicę
Położenie trybu chłodzenia: termostat jest otwarty, pełny przepływ przez chłodnicę (temperatura płynu chłodzącego 100 °C)
Informacje na temat funkcji "Regeneracja filtra cząstek stałych" podane są w opisie "Układ oczyszczania spalin, działanie".
Dogrzewanie, działanie
Podczas dogrzewania zasterowanie elementu grzewczego 1 podgrzewania płynu chłodzącego (R10), elementu grzewczego 2 podgrzewania płynu chłodzącego (R11), elementu grzewczego 3 podgrzewania płynu chłodzącego (R12) i elementu grzewczego 4 podgrzewania płynu chłodzącego (R13) powoduje podgrzewanie płynu chłodzącego w celu szybszego doprowadzenia silnika do temperatury pracy. Proces jest dodatkowo wspomagany przez zwiększenie obciążenia, powodowane przez alternator (G2).
Sterowanie wentylatorem, działanie
Moduł sterujący modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50) zasterowuje silnik wentylatora (M4/7).
W razie uszkodzenia przewodu sygnałowego silnik wentylatora (M4/7) samoczynnie przełącza się na maksymalną prędkość obrotową (tryb awaryjny wentylatora).
Praca bezwładnościowa wentylatora
Silnik wentylatora (M4/7) przy statusie "zapłon WYŁ" pracuje w trybie wybiegowym, gdy temperatura płynu chłodzącego lub temperatura oleju silnikowego przekracza zadane wartości maksymalne.
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Zabezpieczenie przed przegrzaniem chroni w przypadku przeciążenia termicznego przed uszkodzeniami silnika. W przypadku zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego następuje redukcja dawek wtrysku, odpowiednio do zapisanych w module sterującym CDI (N3/9) wielkości charakterystycznych.
Powiązane dokumenty
- gf0716s0999c Common-Rail Diesel Injection (CDI), opis działania, spis treści
- gf0716s9997c Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)