Presupposti per il funzionamento gestione termica - Generalità
Il motore gira
Gestione termica - Generalità
Con il sistema di gestione termica comandato dalla centralina di comando CDI (N3/9) vengono regolate la temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura dei gas di scarico del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio
Riduzione delle emissioni di gas di scarico
Risparmio di carburante
Migliore comfort del riscaldamento
Il comando della gestione termica dipende tra l'altro dai seguenti sensori e segnali:
Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (B2/5b1)
Sensore pressione di sovralimentazione (B5/1)
Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9)
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)
Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8)
Sensore pedale acceleratore (B37)
Sensore di temperatura carburante (B50)
Stato del climatizzatore tramite la apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (N20)
N. di giri ruota tramite la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4)
Elemento termico 1 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R10)
Elemento termico 2 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R11)
Elemento termico 3 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R12)
Elemento termico 4 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R13)
Gestione termica - Svolgimento della funzione
La gestione termica è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione fase di post-avviamento
Svolgimento della funzione Riscaldamento supplementare
Svolgimento della funzione comando ventilatore
Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento
Svolgimento della funzione fase di post-avviamento
Nella fase post-avviamento la regolazione effettuata tramite il termostato del liquido di raffreddamento si ottiene un più rapido riscaldamento del motore e quindi una riduzione delle emissioni dei gas di scarico.
Il termostato del liquido di raffreddamento assume tre posizioni:
Posizione chiusa: liquido di raffreddamento alimentato solo al motore, il riscaldamento può essere attraversato
Posizione funzionamento misto: termostato aperto, l'alimentazione del radiatore ha inizio
Posizione funzionamento radiatore: termostato aperto, radiatore alimentato completamente (temperatura del liquido di raffreddamento 100 °C)
Informazioni sulla funzione parziale "Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel" sono riportate nella descrizione del funzionamento "Depurazione dei gas di scarico - Funzionamento".
Svolgimento della funzione Riscaldamento supplementare
Con la funzione ausiliaria di riscaldamento mediante l'attivazione dell'elemento termico 1 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R10), dell'elemento termico 2 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R11), dell'elemento termico 3 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R12) e dell'elemento termico 4 preriscaldamento del liquido di raffreddamento (R13) il calore viene trasmesso al liquido di raffreddamento al fine di portare più rapidamente il motore alla temperatura di esercizio. L'aumento del carico ottenuto tramite l'alternatore (G2) supporta questo processo.
Svolgimento della funzione comando ventilatore
La centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) comanda il motorino del ventilatore (M4/7).
In caso di guasto nel cavo del segnale il motorino del ventilatore (M4/7) si attiva autonomamente al n. di giri massimo (funzionamento di emergenza del ventilatore).
Disinserimento ritardato ventilatore
Il motorino del ventilatore (M4/7) continua a funzionare con "accensione OFF" se la temperatura del liquido di raffreddamento o la temperatura olio motore supera i valori massimi indicati.
Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento
In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore. In caso di temperatura del liquido di raffreddamento eccessiva, la quantità di iniezione viene ridotta in base alle mappature memorizzate nella centralina di comando CDI (N3/9).
Documenti citati
- gf0716s0999c Indice descrizione del funzionamento iniezione diesel Common Rail (CDI)
- gf0716s9997c Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)