Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades
Motor en marcha
Gestión térmica - Generalidades
Con la gestión térmica regulada por la unidad de control CDI (N3/9) se regula la temperatura del líquido refrigerante y la temperatura de los gases de escape del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:
Alcanzar más rápidamente la temperatura de servicio
Reducción de las emisiones de los gases de escape
Ahorro de combustible
Confort de calefacción mejorado
La regulación de la gestión térmica está, entre otras, en función de los sensores y señales siguientes:
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9)
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8)
Sensor del pedal acelerador (B37)
Sensor de temperatura del combustible (B50)
Estado del aire acondicionado vía unidad de control y mando de climatización (N20)
Número de revoluciones de rueda por medio de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4)
Elemento calefactor 1 para el precalentamiento del líquido refrigerante (R10)
Elemento calefactor 2 para el precalentamiento del líquido refrigerante (R11)
Elemento calefactor 3 para el precalentamiento del líquido refrigerante (R12)
Elemento calefactor 4 para el precalentamiento del líquido refrigerante (R13)
Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento
La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:
Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Calefacción adicional - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
En la fase de postarranque, debido a la regulación por medio del termostato de líquido refrigerante se alcanza un calentamiento más rápido del motor y, con ello, una reducción de las emisiones de gases de escape.
El termostato de líquido refrigerante adopta tres posiciones:
Posición de cerrado: flujo del líquido refrigerante sólo en el motor, se puede bañar la calefacción
Posición de servicio mixto: Termostato se abre, comienza el flujo a través del radiador
Posición de servicio de radiador: Termostato está abierto, pleno flujo a través del radiador (temperatura del líquido refrigerante 100 °C)
Informaciones relativas a la función parcial "regeneración del filtro de partículas diésel" se han documentado en la descripción del funcionamiento "Depuración de los gases de escape - Funcionamiento".
Calefacción adicional - Desarrollo de funcionamiento
En la función de calefacción adicional, por medio de la activación del elemento calefactor 1 precalentamiento del líquido refrigerante (R10), elemento calefactor 2 precalentamiento del líquido refrigerante (R11), elemento calefactor 3 precalentamiento del líquido refrigerante (R12) y elemento calefactor 4 precalentamiento del líquido refrigerante (R13) se transmite calor al líquido refrigerante a fin de hacer llegar el motor más rápidamente a la temperatura de servicio. El aumento de carga resultante por el alternador (G2) apoya este proceso adicionalmente.
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50) controla el motor del ventilador (M4/7).
En caso de una anomalía del cable de señales conmuta el motor del ventilador (M4/7) automáticamente al número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).
Funcionamiento posterior del ventilador
El motor del ventilador (M4/7) funciona posteriormente con el "Encendido DESCON." cuando la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite del motor sobrepasa los valores máximos preestablecidos.
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
La protección contra sobrecalentamiento protege contra averías del motor en caso de sobrecarga térmica. A una temperatura del líquido refrigerante demasiado alta se reduce el caudal de inyección conforme a los diagramas característicos almacenados en la unidad de control CDI (N3/9).
Documentos referenciados
- gf0716s0999c Indice de la descripción del funcionamiento de la inyección diésel common rail (CDI)
- gf0716s9997c Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)