Regulacja spalania stukowego, funkcje główne

GF07.10-P-1044A

Regulacja spalania stukowego, funkcje główne

29.06.2020

Silnik

139, 176, 177, 254, 256, 260, 264, 282

Zestawienie

Ten dokument zawiera informacje na temat:

 Informacje ogólne

 Warunki działania

 Funkcja

Informacje ogólne

Stukanie jest to gwałtowne, niekontrolowane spalanie paliwa w silnikach benzynowych.

Spalanie stukowe przebiega znacznie szybciej niż normalne spalanie. W wyniku tego elementy silnika są poddawane większemu obciążeniu.

Układ regulacji spalania przeciwstukowego pozwala zapobiec niekontrolowanemu spalaniu paliwa we wszystkich warunkach roboczych. Dotyczy to także różnych jakości paliwa.

Spalanie stukowe jest wykrywane przez czujniki spalania stukowego zamontowane na skrzyni korbowej.

Warunki działania

 Zarządzanie pracą silnika WŁ (zacisk 87M)

 Silnik pracuje

 Temperatura płynu chłodzącego> 30 °C

 Obciążenie silnika> 34 %

Funkcja

Regulacja spalania stukowego

Jeśli czujniki spalania stukowego rozpoznają stukanie, kąt zapłonu danego cylindra zostaje przestawiony w kierunku "późno".

W przypadku braku sygnału z czujnika spalania stukowego przestawiane są kąty zapłonu wszystkich cylindrów (w zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury płynu chłodzącego) aż do 12° kąta obrotu wału korbowego przed GMP w kierunku "późno". Regulacja spalania przeciwstukowego i adaptacja regulacji spalania przeciwstukowego zostają zablokowane. Usterka zostaje zapisana w pamięci usterek.

Regulacja spalania przeciwstukowego uwzględnia postulaty funkcji koordynacji momentu obrotowego.

Do regulacji spalania przeciwstukowego wykorzystywane są następujące czujniki:

 czujniki spalania stukowego (sygnały spalania stukowego)

 czujniki Halla wałka lub wałków rozrządu (sygnały prędkości obrotowej wałka lub wałków rozrządu)

 czujnik temperatury płynu chłodzącego (temperatura płynu chłodzącego)

 czujnik ciśnienia i temperatury za turbosprężarką (ciśnienie i temperatura za turbosprężarką)

 czujnik pedału gazu (położenie i ruch pedału gazu)

 czujnik Halla wału korbowego (prędkość obrotowa silnika, położenie wału korbowego)

 Wstępne ustawienie RON (Research-Oktanzahl - (pol. liczba oktanowa badawcza)

Korekta RON

Zadaniem korekty badawczej liczby oktanowej jest wcześniejsze sterowanie maksymalnie późnym kątem zapłonu, co odciąża regulację spalania przeciwstukowego. Im wyższy jest poziom korekty badawczej liczby oktanowej, tym mniejszy jest maksymalnie późny kąt zapłonu.

Istnieją następujące możliwości korekty badawczej liczby oktanowej:

 Stała, dzięki programowaniu korekcyjnemu

 tymczasowa aż do wyłączenia silnika, w wyniku automatycznej korekty badawczej liczby oktanowej

Jeśli automatyczna korekta badawczej liczby oktanowej rozpoznaje, że silnik ma często skłonność do spalania stukowego, korekta badawczej liczby oktanowej zapisuje następujące informacje, a następnie ustala poziom korekty badawczej liczby oktanowej:

 wartości adaptacji regulacji spalania przeciwstukowego

 kąty zapłonów wszystkich cylindrów

 liczba ingerencji regulujących w określonych zakresach obciążenia silnika i prędkości obrotowej

W zależności od skłonności silnika do spalania stukowego korekta badawczej liczby oktanowej zmienia poziom korekty o jeden lub kilka poziomów. Ten automatyczny poziom korekty badawczej liczby oktanowej pozostaje zachowany aż do wyłączenia silnika.

Adaptacja

Dodatkowe warunki działania funkcji adaptacji:

 temperatura płynu chłodzącego > 75 °C

W celu specyficznej dla cylindra optymalizacji regulacji spalania przeciwstukowego zapisywane są ciągle następujące wartości:

 Korekta kąta zapłonu

 Prędkość obrotowa silnika

 Obciążenie silnika

Podczas określania poszczególnych kątów zapłonu uwzględniane są zapisane wartości adaptacyjne.

	Schematy działania
	Schemat działania regulacji spalania przeciwstukowego	Silnik 282 w typie 118, 177, 247	PE07.61-P-2501-97A
		Silnik 260 w typie 118, 177, 247Silnik 264 w typie 167	PE07.61-P-2501-97B
		Silnik 254, 264 w typie 213, 238, 257 od MJ 2021Silnik 256 w typie 167Silnik 256 w typie 213, 238 od MJ 2021	PE07.61-P-2501-97C
		Silnik 176, 177 w typie 167	PE07.61-P-2501-97D
		Silnik 139 w typie 118, 177	PE07.61-P-2501-97E
	Dalsza funkcja podstawowa
	Ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu, funkcje główne	Silnik 139, 176, 256, 260, 264, 282	GF07.10-P-1046A
	Moduł sterujący
	Moduł sterujący silnika spalinowego, funkcje główne	Silnik 139, 176, 177, 254, 256, 260, 264, 282	GF07.08-P-9890A
	Elementy
	Czujnik spalania stukowego, funkcje główne	Silnik 139, 176, 177, 254, 256, 260, 264, 282	GF07.04-P-2001A