Ogólne warunki działania
Silnik pracuje
Moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje pracę silnika poprzez analizę sygnałów czujnika Halla wału korbowego (B70). Moduł sterujący ME odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika Halla wału korbowego.
Regulacja wtrysku
Regulacja wtrysku przydziela do każdego cylindra odpowiednio do potrzeb konieczną ilość paliwa. Ilość paliwa jest określana na podstawie czasu wtrysku i ciśnienia wtrysku.
Moduł sterujący ME oblicza długość czasu wtrysku i ciśnienie wtrysku na podstawie następujących sygnałów:
Ciśnienie paliwa i temperatura
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425)
Położenie wałków rozrządu zaworów ssących
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15)
Położenie wałków rozrządu zaworów wydechowych
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16)
Temperatura płynu chłodzącego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Obciążenie silnika
Czujnik ciśnienia i temperatury za turbosprężarką (B28/17)
Wymóg obciążenia silnika
Moduł sterujący zespołu napędowego (N127) odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika pedału gazu (B37) i przekazuje informację o położeniu pedału gazu poprzez CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego ME.
Prędkość obrotowa silnika
Czujnik Halla wału korbowego
Stężenie tlenków azotu i tlenu w spalinach
Sonda lambda za katalizatorem (G3/1)
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1)
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1)
Ciśnienie atmosferyczne dla adaptacji wysokości
Czujnik ciśnienia atmosferycznego jest wbudowany w moduł sterujący ME.
Dodatkowo uwzględniane są postulaty funkcji koordynacji momentu obrotowego.
Moduł sterujący ME zasterowuje regulację wtrysku następujących elementów:
Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761)
Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762)
Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763)
Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764)
Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765)
Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766)
Przy tym moduł sterujący ME rozróżnia następujące warunki eksploatacji:
Start silnika
Bieg jałowy
Częściowe obciążenie, pełne obciążenie
Zwiększanie prędkości
Warunki eksploatacji uruchomienia silnika i biegu jałowego są opisane w oddzielnych dokumentach.
Częściowe obciążenie, pełne obciążenie
Moduł sterujący ME oblicza czas zasterowania wtryskiwaczy w zależności od regulacji lambda, ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo i postulowanego momentu obrotowego silnika.
Dla czujnika pedału gazu określono ok.10 do 90 % zakresu obrotu jako obciążenie częściowe i ponad ok.90 % zakresu obrotu jako obciążenie pełne.
Wtrysk wielokrotny
W przypadku wtrysku wielokrotnego wtryskiwacze są zasterowywane wielokrotnie kolejno po sobie. Dawka wtrysku jest podzielona na liczna wtryski pojedyncze.
Wtryski wielokrotne mogą mieć miejsce przy następujących akcjach:
Rozruch
Podgrzewanie katalizatora
Stabilizacja spalania przy wysokich obciążeniach i prędkościach obrotowych powyżej 2000/min
Podgrzewanie katalizatora na biegu neutralnym w przypadku długich faz biegu neutralnego z pracującym silnikiem
Zwiększanie prędkości
W trakcie szybkiej zmiany położenia pedału gazu następuje szybkie otwieranie lub zamykanie przepustnicy. Dochodzi jednocześnie do krótkotrwałego zubożenia lub nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Aby tego uniknąć, moduł sterujący ME dostosowuje mieszankę paliwa z powietrzem przez zależne od wielkości charakterystycznych wydłużanie lub skracanie czasu zasterowania wtryskiwaczy. W ten sposób zapobiega się szarpaniu silnika.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mrt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów