Funktionsvoraussetzung allgemein
Motor läuft
Das Steuergerät ME (N3/10) erkennt den Motorlauf durch das Auswerten der Signale des Hallsensors Kurbelwelle (B70). Das Steuergerät ME liest die Signale des Hallsensors Kurbelwelle direkt ein.
Einspritzregelung
Die Einspritzregelung teilt jedem Zylinder bedarfsgerecht die jeweils nötige Kraftstoffmenge zu. Die Kraftstoffmenge ergibt sich dabei aus der Einspritzdauer und dem Einspritzdruck.
Das Steuergerät ME berechnet die Einspritzdauer und den Einspritzdruck auf Basis der folgenden Signale:
Kraftstoffdruck und Temperatur
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25)
Einlassnockenwellen-Stellung
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15)
Auslassnockenwellen-Stellung
Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16)
Kühlmitteltemperatur
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
Motorlast
Druck- und Temperatursensor nach Abgasturbolader (B28/17)
Motorlastanforderung
Das Steuergerät Antriebsstrang (N127) liest die Signale des Fahrpedalsensors (B37) direkt ein und sendet die Fahrpedalstellung über Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät ME.
Motordrehzahl
Hallsensor Kurbelwelle
Stickoxid- und Sauerstoffkonzentration im Abgas
Lambdasonde nach Katalysator (G3/1)
Sensorelement Lambdasonde nach Katalysator (G3/1b1)
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2)
Sensorelement Lambdasonde vor Katalysator (G3/2b1)
Atmosphärendruck für Höhenadaption
Der Atmosphärendrucksensor ist in das Steuergerät ME integriert.
Zusätzlich werden die Anforderungen der Funktion Drehmomentkoordination berücksichtigt.
Das Steuergerät ME steuert für die Einspritzregelung folgende Bauteile an:
Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1)
Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2)
Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3)
Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4)
Kraftstoffinjektor Zylinder 5 (Y76/5)
Kraftstoffinjektor Zylinder 6 (Y76/6)
Dabei unterscheidet das Steuergerät ME folgende Betriebsbedingungen:
Motorstart
Leerlauf
Teillast, Volllast
Beschleunigen
Die Betriebsbedingungen Motorstart und Leerlauf sind in separaten Dokumenten beschrieben.
Teillast, Volllast
Das Steuergerät ME berechnet die Ansteuerzeit der Kraftstoffinjektoren abhängig von der Lambdaregelung, dem Kraftstoffdruck in der Rail und dem angeforderten Motordrehmoment.
Am Fahrpedalsensor sind ca. 10 bis 90 % Verdrehbereich als Teillast und mehr als ca. 90 % Verdrehbereich als Volllast definiert.
Mehrfacheinspritzung
Bei einer Mehrfacheinspritzung werden die Kraftstoffinjektoren mehrmals hintereinander angesteuert. Die Einspritzmenge wird auf mehrere Einzeleinspritzungen aufgeteilt.
Mehrfacheinspritzungen können bei folgenden Aktionen stattfinden:
Starten
Katalysator aufheizen
Verbrennungsstabilisierung bei hohen Lasten und Drehzahlen über 2000/min
Katalysator warmhalten im Leerlauf bei langen Leerlaufphasen mit laufendem Motor
Beschleunigen
Bei einer schnellen Änderung der Fahrpedalstellung kommt es zum schnellen Öffnen oder Schließen der Drosselklappe. Dabei magert das Gemisch kurzzeitig ab oder wird zu fett. Um dies zu verhindern, passt das Steuergerät ME das Kraftstoff-Luft-Gemisch an, indem es die Ansteuerzeit der Kraftstoffinjektoren kennfeldabhängig verlängert oder verkürzt. Damit werden Ruckelerscheinungen verhindert.
Referenzierte Dokumente
- gf0770p9998mrt Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung