기능 조건, 일반
• 엔진 구동 중
ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)의 신호를 평가하여 엔진 회전을 감지합니다. ME 컨트롤 유닛이 크랭크 샤프트 홀 센서의 신호를 직접 판독합니다.
분사 컨트롤
분사 컨트롤은 각 실린더에 수요에 따라 각각 필요한 연료량을 분배합니다. 연료량은 분사 시간과 분사 압력에서 산출됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 신호를 기반으로 분사 시간과 분사 압력을 산출합니다.
• 연료압 및 연료 온도
연료압 및 온도 센서(B4/25)
• 흡기 캠샤프트 위치
흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15)
• 배기 캠샤프트 위치
배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16)
• 냉각수 온도
냉각수 온도 센서(B11/4)
• 엔진 부하
배기가스 터보차저 하류 압력 및 온도 센서(B28/17)
• 엔진 부하 요구
구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 가속 페달 센서(B37)의 신호를 직접 판독하여 가속 페달 위치를 구동 CAN(CAN C1)을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 엔진 속도
크랭크 샤프트 홀 센서
• 배기가스 내 질소 산화물 및 산소 농도
촉매 장치 하류 산소 센서(G3/1)
• 촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1)
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2)
• 촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1)
• 고도 어댑테이션을 위한 대기압
대기압 센서는 ME 컨트롤 유닛에 내장되어 있습니다.
이외에도 토크 조정 기능 요청이 고려됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 분사 컨트롤을 위해 다음과 같은 부품을 작동합니다.
• 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1)
• 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2)
• 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3)
• 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4)
• 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5)
• 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6)
이때 ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 주행 조건을 구분합니다.
• 엔진 시동
• 공회전
• 부분 부하, 전부하
• 가속
엔진 시동 및 공회전 주행 조건은 별도 문서에 설명되어 있습니다.
부분 부하, 전부하
ME 컨트롤 유닛은 혼합비 컨트롤, 레일 내 연료압, 요청된 엔진 토크에 따라 연료 인젝터의 제어 시간을 산출합니다.
가속 페달 센서에서 회전 범위의 약 10 ~ 90 %는 부분 부하로, 회전 범위의 약 90 % 이상은 전부하로 정의됩니다.
다단 분사
다단 분사의 경우 연료 인젝터가 여러 번 잇달아 작동됩니다. 분사량은 여러 번의 개별 분사에 분할됩니다.
다단 분사는 다음과 같은 경우 작동할 수 있습니다.
• 시동
• 촉매 장치 가열
• 부하가 높고 속도가 2,000/min 이상인 경우 연소 안정
• 구동 중인 엔진의 공회전 단계가 길 경우 공회전 시 촉매 장치를 따뜻하게 유지
가속
가속 페달 위치를 빠르게 바꾸면 스로틀 밸브가 빠르게 열리거나 닫힙니다. 이때 혼합물이 일시적으로 희박해지거나 농후화됩니다. 이를 방지하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 특성곡선에 따라 연료 인젝터의 제어 시간을 연장하거나 단축하여 연료 에어 혼합물을 조정합니다. 이에 따라 급격한 변화가 방지됩니다.
참조 문서
- gf0770p9998mrt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요